Salut

Je ne voudrai pas dire de bêtises mais d'après ce que j'ai pu lire, il me semble qu'on ne peut pas être certain à l'avance de la piste qui va être en service, en revanche on peut faire une prévision en se disant que la piste qui va être en service est celle qui est utilisée régulièrement , et souvent c'est celle en face du vent...

il y a un moyen de palier à çà :

http://secure.simmarket.com/product_inf … ts_id=2160

je ne crois pas qu'il soit possible d'augmenter la reception de l'ATIS dans FS.

Gilles.DR315 a écrit:

il y a un moyen de palier à çà :

http://secure.simmarket.com/product_inf … ts_id=2160

je ne crois pas qu'il soit possible d'augmenter la reception de l'ATIS dans FS.

Intéressant, à part qu'il faut enregistrer FSUIPC.
Mais est-ce que la base de fréquences peut être modifiée?

Autre chose, je vois que ce logiciel modifie les gauges?

Dernière modification par Zangdaarr (10-06-2008 16:23:54)

Alors Real ATIS d'aprés ce que j'ai pu voir, c'est ROBOCOP en fréquence.

il ajoute une gauge elle semble invisible d'aprés le descriptif du produit, et marche en parrallèle avec une freq radio.
Quid de l'ATIS de FS...que devient il ? On peut supprimer l'affichage de la freq ATIS via AFCAD, mais si on met une freq ATIS par le radio stack on entend les deux ATIS.

Sur FS, la pise en service est fixé par les vents. (sauf tourbillonant...ou là çà merdouille)
Il ne reste que le METAR a prendre en compte pour avoir une petite idée.

Si une arrivée se fait sur des pistes parralèlles, comme CDG.
AFCAD est là pour donner priorité à une piste uniquement décollage et l'autre pour les atterissages.
Donc le choix de la STAR et de la piste en ARR devrait pas trop poser de problème. Si on maitrise bien la programmation du FMC, idem on prend plaisir à piloter avec une situation ou tout change rapidement.

C'est beaucoup de préparation en amont sur FS...pour avoir un minimum de confort, et de réalisme.

L'ATIS fait partie des fréquences bandes VHF non ?
Avec portée optique. Formule bien connue de (1,23 x racine de l'altitude de l'avion en Ft + racine de l'altitude de l'antenne en Ft)
Au FL200 on est facile à plus de 150 Nm de portée. FS9 est trés loin de ce réalisme, d'ou la création du logiciel repris plus haut.

les VOLMET affichent un Maxi de 175 au FL200
Certains ATIS ont une portée réduite (limitée volontairement) pour éviter les influences avec d'autres balises.

++

en réalité, les pilotes arrivent en général à savoir à l'avance quelles pistes ils vont avoir avec l'expérience, mais desfois c'est pas évident.

Généralement, les pistes préférentielles sont celles qui sont dotées d'un équipement radioélectrique (ILS) ou qui évitent le survol de régions peuplées.

Certains grands aéroport ne permettent pas de savoir à l'avance quelle piste sera attribuée. Dans ce cas on prévoit les deux approches possibles et on ne saura qu'au dernier moment

Exemple : Roissy, Heathrow, Francfort, Madrid, Rome, et j'en pense

D'autres ont des utilisations spécifiques des pistes

Exemple : Orly....En config face Est, la 08 est consacrée au décollage, et la 06 à l'attéro
En config Ouest, la 24 est pour le décollage et la 26 pour l'atterro.

Cela dans un but de minimiser les temps de roulage pour les appareils arrivant et partant.
La 02 - 20 est utilisée en cas de trés fort vent de travers, ou lorsque il y'a des travaux sur une piste ou d'autres choses comme par exemple une ligne de cunimb dans les trajectoires d'approche des autres terrains.

Chaque terrain a ses spécificités qui s'apprennent avec l'expérience.....Mais avec l'ATC de FS.....C'est pas forcément bien respectée....Seule solution : IVAO POWA

Olivier C. a écrit:

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/Guide%20VFR%20Mars%202008%2004.pdf

C'est une portée opérationnelle, elle est donc en principe limitée.

Avec le "en principe" tu as tout dit. Parce qu'en réalité, en décollant de Paris, tu as très rapidement les ATIS de Genève, London City et bien d'autres... Pas plus tard que ce matin, à 50 NM au sud de Dijon on avait déjà récupéré l'ATIS du Bourget...

Hey !

C'est quoi l'AFCAD?

c'est un petit outil free qui permet de bidouiller pas mal de chose dans FS. Ca faisait un moment que je voulais avoir des tacan dans FS au lieu d'employer des méthodes au rabait pour les app tacan. AFCAD a solutionné le problème puisqu'il permet, entre autres, de créer/modifier des vor.

@+

salut,

Et bien ils ne la connaissent pas.
Tu as l'ATIS du moment, les TAF, ton expériences et ton cerveau. Avec ca tu peux prévoir mais jamais etre sur.

Ce qui m'intéresserait, c'est de savoir comment gérer en vol les évolutions d'arrivée.

Je m'explique, en général, je procède de la façon suivante:

- Choix de la STAR, par exemple une approche par OMAKO pour Paris
- Ensuite j'arrive à OMAKO, là je n'ai toujours pas la piste en service, donc je met une piste au pif en fonction du vent (après on peut demander à Fs de choisir sa piste donc c'est bon)
- Choix de la transition si elle existe

Problèmes:

- A partir d'OMAKO il y a plusieurs STAR dont certaines pour les pistes ouest et d'autres pour les pistes est, bon ça c'est gérable avec les cartes
- Lorsque je fais de cette façon, j'ai de gros bugs dans la gestion de ma route, une fois sur deux, je resélectionne la STAR et je me retrouve avec un retour à OMAKO programmé après avoir atterri, ceci étant surement lié à la transition

Donc la question en gros c'est: irl, quelle est la méthode?

jeff64 a écrit:

Le problème c'est que l'ATC de FS n'est pas réaliste.

En réel, on t'indiquera la STAR avec la piste en service avant que tu arrives à OMAKO.
Dans FS, tu ne peux pas savoir.

Ok, mais uen piste en service ça peut aussi se changer, et dans ce cas il faut bien modifier sa procédure
A moins qu'il n'existe un add on ATC Réaliste pour Fs, je dois faire avec ce que j'ai :p

Dernière modification par Zangdaarr (12-06-2008 16:39:15)

Dans FS, on peut toujours aller voir dans la météo ce qu'il y aura à l'arrivée si on n'a pas l' ATIS (encore plus facile avec ActiveSky qui donne les METAR le long de la route) et commencer à programmer le FMS en conséquence ou choisir une STAR.

Pendant qu'on y est, si quelqu'un peut m'éclairer un peu sur les TRANSITIONS ( qu'on ne voit pas partout d'ailleurs ), c'est quoi l'idée, limiter le nombre de STAR par rapport aux directions d'arrivée ?

Dernière modification par steph737 (12-06-2008 19:57:34)