filipo a écrit:

Chez nous, pour des questions d'Assurance, seul le pilote assis à gauche est considéré comme CDB. Si l'un des deux pilotes est FI, c'est différent.

en cas d'incident ou d'accident, si le pilote de gauche ne possède pas les qualifs nécessaires ... aïe aïe aïe

bien pour cela que je pose la question car niveau assurance aie aie comme tu dis :-) mais qu'en est il de la législation, car est que quelquechose  stipule l'interdiction et sur le manuel de vol du constructeur il n'y a rien alors qu'en est-il?
merci

Dernière modification par PNCAF (13-12-2010 19:45:34)

Le commandant de bord doit occuper une place qui lui permet d'avoir accès aux instruments et principales commandes de l'aéronef, le frein n'étant pas une commande principale.

Donc il peut être a droite alors si il a accès?!

Salut,

Je confirme ce que dit Jean. Par contre j'ai un peu cherché et je ne trouve pas la référence réglementaire.
Par contre certains manuels de vols de nos avions stipule noir sur blanc qu'il faut que le CdB soit à gauche, sauf vol d'instruction. Ex : Tecnam P2002.

Enfin, voler à droite ne s'improvise pas... Surtout si les conditions de vents sont fortes. J'ai un peu volé à droite avec à gauche également un PPL. Juste histoire de savoir poser l'avion si un jour je suis à droite et que ca se passe mal à gauche.

Dernière modification par antoine (14-12-2010 08:41:39)

Incollable notre Bee Gee

C'est un habitude aéronautique que le CDB soit pilote, dans la marine le pacha n'est pas le mec qui tient la barre.
Le CDB n'a pas a être forcément aux commandes la réglementation en fixe les règles: Le CDB, "qu'il tienne ou nous les commandes", .....etc ...."
le CDB est celui qui prend les décisions, il doit avoir du recul sur les évènements, le pilote lui est en prise direct avec l'évènement.. un bon CDB dans une circontance inhabituelle va commencer par refiler les commandes au second, afin justement de prendre le recul nécessaire...

Ben .. tu crois que je faisais comment ?.... et comme j'avais toujours mon parachute pas loin de la sortie ....

antoine a écrit:

Enfin, voler à droite ne s'improvise pas...

Je confirme à travers mon expérience personnelle : un vol avec instructeur pour voir si on sait faire tout ce qu'on est sensé savoir faire assis de l'autre côté est riche d'enseignement... aussi pour l'instructeur qui ne sait plus s'asseoir à gauche (humour). Ce premier vol est marrant, car ni l'un ni l'autre n'est à l'aise les premières secondes ;-) Après cette très courte période (selon les machines et les personnes), ça reste un avion et un pilote !

Il faut tout de même vérifier dans 1. Le manuel de vol de(s) machine(s) concernée()s et 2. dans le règlement intérieur de l'aéroclub si on reste couvert en cas de pépin.

Cela permet de partager encore plus efficacement  (si ce mot à un sens dans ce contexte) des vols avec ses copains pilotaillons en s'accordant dès le sol le changement de CDB : soit au point d'arrêt du prochain terrain, soit en l'air mais il faut être très clair sur le qui fait quoi et quand.

Bee Gee a écrit:

Ben .. tu crois que je faisais comment ?.... et comme j'avais toujours mon parachute pas loin de la sortie ....

antoine a écrit:

Si le changement a lieu en l'air je te racontes pas l'embrouille en cas d'accident mortel (pour recouper avec une discussion de pilotes-privé)...

Yep, on essais dans tous les cas de laisser un témoin ou une trace écrite (planche de vol de l'aéroclub par exemple indiquant le nbre de tour de piste prévu).

PIC ?????
c'est quoi ca ????

Merci

Effectivement, au niveau JAR la fonction de CDB (PIC) est indépendante de la place occupée à bord. Si deux pilotes sont à bord, on décide avant vol lequel est PIC, qu'il s'asseye à gauche ou à droite ne joue aucun rôle.

Je crois qu'il y a confusion ...

Hors instruction il n'y a qu'un commandant de bord dans l'avion (meme si les 2 pilotes effectuant le vol sont qualifies commandant de bord) le commandant de bord occupe par definition la place gauche (par contre je n'ai pas trouve d'article disant qu'il soit imperativement a gauche).

Par contre il y a une notion de PF (Pilote Flying) qui pilote l'avion et de PM (Pilote Monitoring) qui fait le reste (RADIO, CHECKLIST etc...) cette fonction change generalement a chaque étape (sans obligation) ..
ce qui veut dire que le CdB peut etre soit PF soit PM mais toujours en place gauche ...

Ce qui ne repond toujours pas a la question 1 ere lol

Amicalement Jacques

airplane91 a écrit:

Hors instruction il n'y a qu'un commandant de bord dans l'avion (meme si les 2 pilotes effectuant le vol sont qualifies commandant de bord) le commandant de bord occupe par definition la place gauche (par contre je n'ai pas trouve d'article disant qu'il soit imperativement a gauche).

Que nenni, dans la réglementation JAR le PIC est une fonction indépendante du siège occupé.
Par contre, je le répète, les clubs sont généralement plus restrictifs dans leurs statuts, c'est le cas du mien.

Joyeux Noël à tous !