L'aile à flèche inversée donne beaucoup d'avantages sur le plan aérodynamique, le gros problème est au niveau structure, on peut l'expliquer simplement par le fait que sur une aile en flèche les forces de portance déforme l'aile en flexion, cette déformation en flexion fait que l'incidence des bouts d'aile a tendance à diminuer ce qui donne une certaine "autostabilité" de la structure, avec une flèche inverse il se produit le phénomène inverse. Avec les matériaux modernes il est très possible de concevoir une aile qui se déforme en torsion "dasn le bon sens" lorsqu'elle se déforme en flexion, mais ce n'est pas très simple à constuire !
Au bout du compte personne n'a encore vraiment exploité cette formule sur un avion opérationnel, il y eu le fabuleux X31 dont la démo au Bourget il y a qq dizaines d'année a été le truc le plus invraisemblable que j'ai eu l'occasion de voir, il y a un soukoi de la classe du SU31, j'ignore ce qu'il donne, il y a eu quelques avions à faible flèches inverses et quelques planeurs, dans ce cas le seul intérêt est de récupérer un centrage correct, sans aucun avantage aéro..

Confondu le X31 avec le X29 !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Aile_en_fl … ers%C3%A9e


http://fr.wikipedia.org/wiki/Rockwell-MBB_X-31

Dernière modification par Bee Gee (17-12-2010 12:03:53)

Salut,

Il y a aussi l'ULM Mistral  Aviasud , un biplan à flèche inversée , et pour compliquer les choses c'est l'aile inférieure qui fait fonction d'ailerons et de volets.

Une superbe machine que j'ai vu voler et qui m'a été proposée en 2003 pour 20 000 francs et qui vaut maintenant la même somme en euros.

Dans le cas du KA 13 et du Mistral, il s'agit d'une question de centrage, l'aile en flèche n'ayant strictement aucun intérêt sur une machine volant entre mach 0.1 et 0.2 !

a+