Salut,

C'est demandé si gentillement

Alors moi je vol seul, et oui
J'avais test le réseau il y'a un certain temps mais les vols sur gamespy était tellement chiant et maladroit que j'ai vite arrêté.
Et puis je suis pas assez dispo pour les vols en réseau, et mon PC est dans le salon ... alors bon c'est pas le plus évident pour voler en réseau. " AF355 demande FL 3....  Grégoire àààààààà table ! "

Alors je me fais des vols souvent en liners, court - moyen courrier avec l'ATC de FS ( qui n'est pas si pourri que ça, il a le mérite d'exister déjà ) et la nav au FMC. Je m'occupe comme je peux durant le vol, je met en pratique ce que j'apprends sur différent forum, généralement des calculs de GS, TAS, dérive, etc ...

De temps en temps des ptits VFR, IFR, avec des plus petits oiseaux, Duke, Caravan, Cheyenne, C172, etc ...

Ah j'oubliais, je suis inscrit sur CubX ( une VA qui laisse toute liberté de vol à ses adérants, réseau ou pas, les vols sont contabilisés ) mais j'ai pas encore exercé

Bon vols !

Je ne vole que sur IVAO et à 90% en VFR avec des petits avions (C172, DR400) que je pratique en vrai. Cela me permet de m'entretenir ou de me préparer à certaines navigations. Je tâte aussi un peu à l'IFR privé en aviation générale. Histoire de se tenir au courant et de se préparer... sait-on jamais.

Hello,
alors mes habitudes, qui évoluent selon les envies sont +/- les suivantes:
avant je volais énormément sur IVAO, que de l'IFR avec des liners, mais cela a changé depuis l'arrivée de mon enfant (futur pilote j'espère LOL).
Donc je vole surtout hors réseau, mais avec Traffic X, je fais beaucoup d'IFR avec les airbus de wilco que j'aime bien, j'ai pas mal essayé le 767 de Captain Sim, mais ce dernier me déçoit de + en + (problèmes de sons, autopilote, ILS et j'en passe)
Je fais aussi parfois du VFR, avec le C172, C152 de flight 1 et d'autres.
Ces temps je me suis offert pas mal de nouveautés à tester: CRJ, ERJ et tilt rotor de wilco, le tilt rotor est pas mal du tout, je vais d'ailleurs bientôt poster quelques screens, et encore quelques militaires: F14, F16 et A.10 d'Iris. Je connais pas trop le militaire, juste un peu le FA18 par défaut.
Sinon, je me suis encore offert le piper saratoga de carenado.
Ces prochains jours je vais me mettre aux CRJ et ERJ, ensuite j'aimerais aussi aller voir un peu du côté des scènes d'orbx... ah lalla, mes vacances de fin d'années vont être bien remplie! c'est fou le temps qu'on passe sur notre simu préféré!

Sympa ce post ...

Pour ma part j'ai commencé comme tout le monde , enfin presque , en faisant pour le " délire " mu-muse avec un 747 au dessus de New York , c'était vers Janvier 2010 ( hé oui y'a pas si longtemps que ça ) , puis au fil du temps je me suis dit :  Merde , c'est un simulateur , un peu de sérieux mon vieux ! Et à partir de ce moment là, j'ai commencé a me renseigner par-ci par là , et un jour de Mars je découvre IVAO , je m'en souviens de mon premier jour .... désastreux ... sur De gaulle pour commencé au commande d'un 777 dont je ne connaissait rien encore ... résultats des rires des autres pilotes sur la fréquence ( si si je vous jures ) mais le contrôleur ma prit à part en privée et ma bien aidé ! Ensuite  je débute sérieusement dans le VFR sur des petites plates-formes histoire de comprendre les bases , durant 3 mois mes week end n'était que bachotage  sur bachotage de manuel en tout genre , fin mai je découvre le PMDG 737 , ce fût la révélation ... Depuis mes Samedis soir et Dimanches je l'ai passe sur IVAO parcourant l' Europe sous les couleurs d' AF , Transavia , Easyjet ... Un jour sur IVAO , et toujours un jour où tu apprends.


Seule contrainte , le temps de prépa pour une nav en liner ! ( 1h à 1h30 ) mais depuis que j'ai accès au Lido briefing de EZY cela c'est considérablement raccourcie.

IVAO est un très bon moyen de goûté au réel par le virtuel , c'est bien cela qui ma donnée envie de franchir le pas du virtuel au réel , comme nombreux ici sur ce forum , vbazillo est sans doute le meilleur exemple , regardez aujourd'hui on ne l'arrête plus ! et cela pour notre plus grand plaisir ;-) !

VonDerWoodesen a écrit:

Sympa ce post ...



Seule contrainte , le temps de prépa pour une nav en liner ! ( 1h à 1h30 ) mais depuis que j'ai accès au Lido briefing de EZY cela c'est considérablement raccourcie.

nom de zeus, tout ce temps de prépa????? Quand je pars de CDG il me faut du temps car plein de cartes à sortir en fonction de la clearance du contrôleur mais il me faut au max 1/2 heures.
Je ne fais que ma route avec les cartes, calcul du top of descent.
J'aimerais bien mettre la juste quantité de kéro pour faire le vol et la louche du CDT au cas où mais je n'y comprends absolument rien et après toutes ces années de vols virtuels je trouve ça rasoir. A moins qu'une bonne âme m'explique comment faire et surtout sans se faire des noeuds au cerveau car les maths ne sont pas mon copain

Bonsoir,

A la retraite, (69 ans) et ancien pilote privé, je vole seul, uniquement avec ce que je saurai faire voler dans la réalité:
Pour garder un semblant d'entrainement:
- les avions légers en général, avec une prédilection pour le DR221, et les Carenado, toujours en VFR,
et pour s'amuser,
- les bimoteurs légers,toujours dans le classique...jusqu'au DC3,et Islander, Dornier...pour St Barth'!
- jamais de liners, trop compliqués pour moi !!

L'intérêt?:  je m'en suis aperçu cet été, où j'ai eu l'occasion de piloter en place droite puis gauche sur l'avion perso d'un copain ( Gardan GY80, c'est pas récent, mais ça marche trés bien !); aprés quinze ans d'arrêt, c'est comme si j'avais arreté le mois précédent, j'ai retrouvé mes marques tout de suite, tenue de machine et nav-radionav-GPS ( merci FS!), j'ai seulement laissé la radio au copain, j'avais pas trop envie de bafouiller...

oualigator a écrit:

nom de zeus, tout ce temps de prépa?????

Hé oui , je faisais tout à la mano ;-) ! Mais maintenant que j'ai tout déjà tout prêt , plus qu'a se servir

Skypy a écrit:

Je suis étonné que parmis les réponses ci-dessus certains vols seuls ! c'est trop triste et surtout enlève une part du réalisme vers lequel tend tout simmer

Bonjour,

Tu as sans doute raison…mais !

Préparer un vol moyen ou long courrier avec des liners complexes comme PMDG 737/747,
créer un plan de vol réaliste, programmer le FMC, respecter les procédures et les consignes a la lettre,
les cartes d'approche, les SID/STAR, utiliser un traffic AI add-on a 100%, la météo réelle actualisé
et d'autres logiciels  AES, Traffic ToolBox, FsReal Time, FsNavigator, EditVoicePack phraséologie ICAO,
FsPassengers (indispensable pour le réalisme! et la gestion d'un vol) je peux vous dire qu'on a pas
le temps de s'ennuyer et ça devient "très dense" et très réaliste ...aussi.

bonjour,

Moi, je vole sur schweizer 300, avec un PFT evo, je préfère les helico et les petits monomoteur type (C152,DR400 etc..) , car c'est trop compliquer de piloter des liners trop de truc à géré. je vais rarement sur IVAO.

xavier

oualigator a écrit:

VonDerWoodesen a écrit:

Sympa ce post ...



Seule contrainte , le temps de prépa pour une nav en liner ! ( 1h à 1h30 ) mais depuis que j'ai accès au Lido briefing de EZY cela c'est considérablement raccourcie.

J'aimerais bien mettre la juste quantité de kéro pour faire le vol et la louche du CDT au cas où mais je n'y comprends absolument rien et après toutes ces années de vols virtuels je trouve ça rasoir. A moins qu'une bonne âme m'explique comment faire et surtout sans se faire des noeuds au cerveau car les maths ne sont pas mon copain

Salut tu peux procéder par proportionnalité même si ce ne sera qu'une approximation car plusieurs autres facteurs rentrent en jeux la pression , la température , le vent , déroutement etc ....

par exemple on fait LFPG-KJFK
en gros on a 3000 nm a faire on faire le FB*3000(distance)=temps de vol et le facteur de base ce calcule en faisant 60/vitesse propre c'est à dire réel TAS 60/500 (744 en CRZ c'est environ 500)
donc on obtient =   360 minutes soit 6heures de vol sans le vent
donc si pour 1h00 le zinc consomme environ 12T il nous faut donc en gros 72 T mais là c'est vraiment très très aproximatif

en espérant t'avoir aidé
Jules

Dernière modification par Jules744 (22-12-2010 19:59:41)

Dailleur je développe un algorithme pour calculé le TOD , plus qu'a le passé en C ... Je vous tiendrais au courant :)

SeaFurry a écrit:

en gros on a 6 000 nm a faire on faire le FB*3000(distance)

Ce serait pas plutôt FBx6000 ? ( ou alors je veux bien que tu m'explique pourquoi 3000 )

c'est 3000 pardon