Zangdaarr a écrit:

En quoi consiste ce test technique?

Exactement comme chez les autres, des questions sur l'OPS, sur la technique du vol, etc.

Bien évidement, les cadets ne passent pas ce genre de test au moment de la sélection ! On ne va pas interroger quelqu'un sur un sujet que justement il ne connaît pas encore !

Les autres populations passent ce test.

Comme dans les autres compagnies, qui font passer ce genre de test aux gens ayant de l'expérience, et ne le font pas passer à leurs candidats cadets au moment de la sélection, pour celles qui ont des cadets.

Un peu de logique !

Néanmoins, les cadets, à leur retour de formation cadet, vont passer ce test.
Et s'ils le loupent, ils peuvent être éliminés.

Dernière modification par pierre320 (22-03-2008 13:49:30)

fclem a écrit:

D'après un ami qui vient d'entrer la semaine dernière à Merville, les cadets Ab-inition commencent par deux semaines de cours style BIA.

Ben oui, faut bien commencer par le commencement !

J'ai deux questions qui ont fusée hier soir avant de me coucher .

Pierre tu nous a parlé de la courbe de Gauss et du fait que si elle se déplace à droite les tests seront changés. Dans le principe je suis d'accord. Le site de AF explique de façon clair les différents exercices, mais dans le contexte actuel où AF a des problèmes avec un "sous-effectif" de ses PNT, ce ne serait pas un moyen de déplacer en quelque sorte la courbe de gauss à droite ?

Encore en rapport avec les sélections, du fait justement de ce sous-effectif, comment AF compte le résorber ? en prenant plus de cadets et donc en baissant le niveau demandé, ou en piochant encore plus dans les pilotes pro ?

babar a écrit:

Le site de AF explique de façon clair les différents exercices, mais dans le contexte actuel où AF a des problèmes avec un "sous-effectif" de ses PNT, ce ne serait pas un moyen de déplacer en quelque sorte la courbe de gauss à droite ?

Peut-être. Mais attention, modifier la répartition d'une population sur la courbe des réponses ne doit pas se faire à la légère. En particulier, il faut que le test continue à mesurer ce qu'il est censé mesurer.

babar a écrit:

Encore en rapport avec les sélections, du fait justement de ce sous-effectif, comment AF compte le résorber ? en prenant plus de cadets et donc en baissant le niveau demandé, ou en piochant encore plus dans les pilotes pro ?

L'augmentation du nombres de cadets et d'EPL est très marginale. Cela ne va quasiment pas changer. C'est en faisant appel de façon massive aux pilotes professionnels expérimentés que ce sous-effectif potentiel va être jugulé.
Déjà, en convocant davantage de candidats ! Les temps d'attente avant convocation (qui ont pu atteindre jusqu'à 7 ans...) sont en train de diminuer fortement.
Baisser le niveau demandé, pourquoi pas, mais il faut que le couple "recrutement-formation" travaille à qualité finale constante. Si on recrute à un niveau plus faible, alors il faut que la formation dispensée soit plus conséquente. La balle est dans le camp des financiers.

faudrait surtout réduire le temps de formation des pilotes.
entre 8 à 9 mois aux USA, contre 1 an et demi voir plus pour la France, avec un coût astronomique.

Et les questions du style : mesurer la quantité d'eau dans un CB de 3.5 Km de large sur 18.5 KM de haut.
Est ce que l'on a réellement le temps de calculer çà en l'air...

Il faut réformer et réduire toutes ces restrictions inutiles. C'est typiquement Français çà !

La selection AF elle n'est pas à côté de la plaque. Quand on voit son taux de reussite, et le principe d'être formé, rémunéré, et de goûter à la prestigieuse école à LFQT.

C'est surtout les nombreux pilotes, FI, CPL, qui cherchent à accéder à une formation ATPL, IR, MCC et QT à moindre coût (plus rapide) et plus accessible.
Et dont on comprend pourquoi ils sont nombreux à partir en Belgique, USA-CANADA, CHINE...pour éviter de supporter le système Français, "trop lourd".

Dernière modification par Gilles.DR315 (23-03-2008 14:05:10)

Quelqu'un sait si le PKR est une opération autorisée pour la visite médicale au Canada?

(attention ne pas confondre PKR et Lasik, le PKR étant une opération de surface)

Dernière modification par Zangdaarr (23-03-2008 15:29:04)

La France a totalement loupé le coche à l'ouverture de l'europe concernant la formation des pilotes, si on avait été moins con, St Yan avait tout pour devenir le N°1 européen, mais il aurait fallu une remise en question totale du système, mais il faut croire que "remise en question" c'est pas le dictionnaire français.

Dommage .... encore une occasion manquée, ça par contre c'est dans notre dictionnaire ...

Bee Gee a écrit:

... et pendant ce temps là on s'amuse avec des psychotests à la con imaginé par des psychos qui auraient surtout leurs places à l'asile d'aliéné ...

Tu m'avais habitué à des jugements moins hatifs et plus constructifs...

Ces "psychotests" constituent une méthode lourde et onéreuse (demandant beaucoup de ressources au service qui les utilise), mais n'en sont pas mauvais pour autant.
Pour preuve ? Le faible nombre d'échecs en formation et dans la carrière ensuite.
Peut-être peut-on reprocher au niveau d'être trop élevé, et reprocher à l'entreprise qui les utilise de ne pas retenir des gens qui auraient convenu, mais de là à dire que les tests sont à la con et que leurs inventeurs sont à interner, il y a un fossé que ton intelligence t'interdira de franchir.

tiens Pierre encore une question (oui je sais je pose beaucoup de questions ):

Quelles sont les causes de ses échecs mis à part que les candidats n'étaient pas "câblé"? combien ce sont fait éliminer durant les entretiens cette année ?
Juste pour essayer de comprendre le pourquoi du comment ...

Allez les gars, prenez une feuille blanche, et pondez nous le systême parfait.


Le systême en place a plein d'inconvénients, certainement, mais il a un avantage : on en connait justement les inconvénients et les limites.

Alors avec toutes les très bonnes idées qui fourmillent partout, vous allez trouver le truc du siècle (ne copiez pas sur ce que font les autres boîtes, pour la plupart des grandes, elles font comme AF, et de toute façon elles ont les mêmes résultats, dans les mêmes proportions).

De toute façon, c'est typiquement français de passer son temps à critiquer ce que font les français.

Personnellement, comme sur rcoco, je n'interviens plus sur ce genre de sujet, y en a marre.

Le fonctionnement de la sélection Air France est très bien expliquée sur le site.

Je trouve d'ailleurs cette selection plus juste que de la mayonnaise façon Enac qui met (à priori mais je peux me tromper) l'accent sur des trucs style programme de spé mélangé à un peu de physique, de la mécanique, du sel, du poivre, un peu de rhum puis au four thermostat 5....
Là on entre dans le débat  "matheux = bon pilote de ligne" que je n'ai pas envie d'initier ( par dégout de ce que j'ai pu voir sur certains forums certainement ).

Bon, après c'est clair que le résultat final reste le même : des gens apte à exercer le métier de pilote pro, mais dans la philosophie... personnellement Air France me semble plus juste.

Après pour ce que j'en dit..... ce n'est qu'un avis personnel et je n'aurais jamais la prétention de l'imposer comme une vérité générale....

D'ailleurs, j'ai jamais fait l'énac ni Air France alors bon !

De toute façon, c'est typiquement français de passer son temps à critiquer ce que font les français.

C'est rigolo car quand j'etais au Maroc ( ou généralement tout les pays étrangers ), les gens trouvaient tous que les Français étaient des chauvins finis....
Les croyances ont la vie dure.