Nous revoilà dans la période des POGO. Cela revient périodiquement. Sauf que ce soir, l'approche De Gaullle était staffé sur IVAO et j'ai eu un contrôleur qui devait connaître ça par coeur. Merci à Erwan C.

"Départ Pontoise 1U, altitude initiale 2000 pieds au QNH 1021, transpondeur 7401"

La route vue depuis le GNS 530 W (de Reality XP)


La route vue par le SIA




Aligné (presque) sur la 07L de Toussus, la vizi est comment dire...
(comme mon phare est mal réglé, je l'ai volontairement laissé éteind)




Le vol réalisé vue par Google Earth


2000 ft, je n'ai même pas tourné vers PON. Peureux ou anticipant, je suis déjà prêt. J'ai sortie la quincaillerie et ralentie la machine... du calme...


La séquence presque image par image du "krévindiou, pourvu qu'on voit la piste"
Ici, 1400 ft, y-a encore de la marge pour descendre vers les minima de l'ILS 05 (480 ft)
Ce serait pas la piste là-bas ?


950 ft. On se trouve déjà bas. On est déjà descendu de tout ça ? Et toujours loin des minima


800 ft... Et dire qu'on était stable à 2000 ft... Et là, on est sensé continuer à descendre sans regarder dehors


Il faut avoir confiance dans les instruments. 600 ft et encore 120 ft à perdre. 120 ft qu'on pourrait faire dans la mélasse.


580 ft... Reste 100 pieds à faire avant (logiquement) de lever la tête et de chercher une piste ;-)


480 ft (avec les erreurs de la calculatrice)... On est sensé levé les yeux, espérer trouver la piste et annoncer "on continue" ou "remise de gaz"

Le pauvra contrôleur qui avait ouvert à Pontoise n'a pas eut grand chose à faire avec moi.

- "Pontoise, bonsoir, N-DL, sur l'ILS 05 avec Golf"
- "N-DL, vent calme, autorisé atterrissage 05"

En conclusion, ce n'est pas trop le fait d'avoir voler droit où d'avoir réussit à faire un POGO. En sachant où cliquer sur le GNS 530, il n'y a pas grand chose à faire. J'aurais aimé qu'il y ait un imprévu et là avec la radio, cela aurait été peut-être différent.

Il y a surtout de la satisfaction à avoir gérer le vol (navigation + tenue machine) en tentant - à mon niveau de pilotaillon tripottant de l'IFR privé - de réaliser les briefings et l'organisation de tous les moyens radio et radionav... dans les règles de l'art (ou celles que je pense être les règles de l'art à force d'être assis à droite ou à gauche et de réaliser ce genre de vol). Et ça, c'est du vrai boulot. Il y a encore des progrès à faire et de l'entrainement à réaliser.

Dernière modification par vbazillio (30-12-2010 23:43:24)