quand on voit l'habillage autour du compas, c'est vrai que ca fait plastique, et le tel pour les annonces est affreux.

ca change pas vraiment du 777
et puis il garde leur yoke encore une fois ....

je suis sur que y'aura encore la peau de mouton sur les sieges

Les HUD risquent d'être sympas.

après moi j'ai bossé sur des 320 qui en étaient équipés , c'est pas mal mais l'utilité est quand même limite ...
ils s'en servaient surtout a l'approche quand le temps était très mauvais ! ça évite de baisser les yeux sur les EFIS.

bref faut voir les infos qui seront dispos dedans sur le 787

Je suis d'accord avec toi bisinchi que le fait que sur un programme innovant , ce qui change le plus n'est pas forcément ce que l'on voit pour l'avoir constaté sur le 380

vi je sais , ils étaient sur Orly mais l'option est toujours proposés par Airbus.

pour le cout faudrait que je regarde au taf mais air france en est doté après je ne sais pas sur A320
pour ce qui est du 737 europe airpost (ex aeropostale) en est doté aussi

Le HUD !
Réponse :  Monsieur KLOPFSTEIN

Dernière modification par jabiru31 (15-06-2008 20:53:22)

http://www.headupflight.net/

Geoff a écrit:

Les avions c'est comme les Mercedes. Avant c'était en acier robuste, maintenant c'est de le merde en plastoc comme les autres...

= plus léger = moins de consommation

De plus plastique VS acier, je ne suis pas certain que l'acier soit le meilleur choix, ne serait-ce qu'en cas de collision, l'acier n'est pas très réputé pour ses qualités d'absorbtion de l'énergie...

euh...je viens de lire ce topic, j'ai pas l'impréssion que quelqu'un a pris boeing pour des billes  :b

Prodiax a écrit:

Maintenant il faut voir une fois tout ça monté et quand il aura perdu son effect plastoc si il y a quelque chose d'inovant dans les programmes.

sur FS ou en réel  ?
:e

Dernière modification par Gilles.DR315 (17-06-2008 17:59:51)

Zangdaarr a écrit:

Geoff a écrit:

Les avions c'est comme les Mercedes. Avant c'était en acier robuste, maintenant c'est de le merde en plastoc comme les autres...

= plus léger = moins de consommation

De plus plastique VS acier, je ne suis pas certain que l'acier soit le meilleur choix, ne serait-ce qu'en cas de collision, l'acier n'est pas très réputé pour ses qualités d'absorbtion de l'énergie...

C'est surement pas par souci de radinerie / economie , c'est pas un cockpit en plastok qui va faire chuter le prix du 787!

fanaf a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Geoff a écrit:

Les avions c'est comme les Mercedes. Avant c'était en acier robuste, maintenant c'est de le merde en plastoc comme les autres...

= plus léger = moins de consommation

De plus plastique VS acier, je ne suis pas certain que l'acier soit le meilleur choix, ne serait-ce qu'en cas de collision, l'acier n'est pas très réputé pour ses qualités d'absorbtion de l'énergie...

C'est surement pas par souci de radinerie / economie , c'est pas un cockpit en plastok qui va faire chuter le prix du 787!

Fanaf…

Savais tu que chez Renaut on a organisé des réunions pour étudier la possibilité de virer UNE vis du tableau de bord? Imagines tu ce que représente une simple vis pour un véhicule tiré à des millions d'exemplaires?
Alors bien sur le 787 ne sera pas tiré en si grosses séries mais il n'y a pas de petites économies en industrie.

En entreprise on a le soucis du moindre coût aux performances optimales, et ça ne souffre pas de compromis.

Ensuite je parlais de consommation, cette fameuse consommation de pétrole qui fait que si tu gagnes 1% de consommation, tu fais des économies monstre sur la vie de l'avion, et donc tu en vends plus. D'autre part, je mentionne également la sécurité passive.

Dernière modification par Zangdaarr (18-06-2008 09:09:59)