salut,

En effet régler la course pour un ILS ne modifie en rien l'affichage.
Ceci est surtout vrai pour un indicateur ILS qui n'est pas couplé à un directionnel (cas des HSI, EHSI, ND en mode VOR ou ILS). Car si tu selectionne une "fausse" course, alors tu seras trompé dans un esprit. L'indicateur de route (CDI) va partir à gauche, tu vas corriger en allant à gauche mais si tu es par ex réglé au QFU inverse c'est à droite qu'il fallait aller ...
Si tu mets une course à 90deg de la course d'approche, va falloir commencer à se remuer les méninges ...

Donc à part sur un indicateur ILS "tout bête" (et meme par méthode on affiche la course de percée) il faut régler la course.

Salut,
En gros, pour faire clair, la course est le cap que tu veux suivre lorsque tu uilises la commande APP ou NAV, ou même si tu veux suivre tes cadrans en manuel. Contrairement à HDG  qui est le cap que tu définis toi même
.
En approche ILS elle t'est donnée, ainsi que la fréquence par un clic sur la carte de FS et sur l'aéroport de destination.

Apprends à piloter un Cessna 172 c'est moins rapide et quand, comme en réel, quand tu en sera à 200 atterros réussis ton instructeur te làchera.

Pourquoi faire simple quand on  peux faire compliqué ?

Pardon BERDE tu viens de me précéder.

Dernière modification par Jean54 (20-01-2011 20:07:45)

Zangdaarr a écrit:

C'est uniquement pour se repérer géographiquement de façon pratique. Ne le règle pas et tu as toutes les chances de te louper.

Ceci est surtout vrai pour un indicateur ILS qui n'est pas couplé à un directionnel (cas des HSI, EHSI, ND en mode VOR ou ILS). Car si tu selectionne une "fausse" course, alors tu seras trompé dans un esprit. L'indicateur de route (CDI) va partir à gauche, tu vas corriger en allant à gauche mais si tu es par ex réglé au QFU inverse c'est à droite qu'il fallait aller ...

A non l'ILS lui restera bien stoïquement là ou il est, c'est bien simple quel que soit ton réglage, le véritable OBS est celui de l'ILS. Ce que tu dis s'applique au VOR.

Par contre amuse toi donc à faire un backcourse en ILS et là tu as intérêt à regarder tes secteurs et du coup... être bien réglé !
Le gauche - droite en veut absolument rien dire sur un ILS, comme sur un VOR, il faut:

1 - régler correctement l'OBS pour bien positionner ses secteurs
2 - lire le secteur indiqué par l'aiguille
3 - virer de façon à se tourner vers ce secteur

Et il ne s'agit pas de cap il s'agit de routes

Zangdaarr, on a dit qu'il fallait faire simple .

Ici on parle d'ILS, donc Landing, donc piste, donc cap ...!


Bernard .

Bonsoir à tous,
Petite leçon du jour:

"ILS (Instrument Landing System)
C'est une aide à l'atterrissage. Un émetteur au sol émet deux faisceaux radioélectriques permettant de matérialiser l'axe de piste et un plan de descente (généralement le plan à 5%)."
Tiré du Manuel de Pilote d'Avion, Cépaduès 14ème édition.

Je dirai que la nécessité de régler la course (le cap) permet tout simplement de bien discerner sa droite de sa gauche lorsque les aiguilles se rapprochent ou s'éloignent, de plus ça permet d'être plus précis pour maintenir son alignement lors de la finale (dernière ligne droite avant de toucher la piste).

En espérant avoir été clair.

Oui donc je ne vois pas ce que vient faire le vent par rapport à la question de départ !

Çà souffle fort chez vous car vous avez bien dévié ...!


Bernard .

M'enfin!
Vous pouvez suivre une route (ici la radiale ILS ou VOR) et avoir un cap différent. C'est ce qu'on appelle la dérive et c'est ce à quoi Zangdaarr faisait référence.

Bonjour !


Ok, je comprends très bien tout çà mais je doute que notre ami banzaï69 y voit plus clair avec trop de détails !

J'ai voulu simplifier les explications .


Bonne journée .


Bernard .

Ok,

je vous remercie pour vos réponses, mais comme a écrit BERDE, je vais essayé de digérer ce que j'ai lu.


Bon vol à tous