vraiment une machine indémodable ce Spit

Niveau cockpit le realair a pris une claque par rapport à celui de chez A2A je trouve, par contre pour l'exterieur le realair a peut être un petit quelque chose en plus, mais vu que je suis plus souvent dedans

Dernière modification par erwann44 (28-01-2011 17:33:42)

ca depend..
si tu veux des Mark I et II: A2A
si tu veux des Mark IX et XIV: Real air

l'exterieur:


A2A

Real air

l'interieur:

A2A

Real air

mais pourquoi sans?

Merci pour les comparaisons Jankees, ça aide plus de les avoir l'un à coté de l'autre!
Ce serai sans l'accusim parce que payer un Spit 30€, ça va, mais payer 25€ en plus pour rendre mon Spit, certe plus réaliste, mais avec lequel j'aurai 9 chances sur 10 de ne pas finir mon vol, non merci!
Après, chacun son point de vu sur l'accusim, mais moi je le vois comme ça!
Sinon, il y a moyen de désactiver les arrêts moteurs, ou autre, parcequ'on l'a trop poussé, sans désactiver l'accusim?

superbe série

bruno

Bonjour à tous,

Il semble clair que le Spit fait "causer" !!

Mk I ou Mk IX et au delà ?!? Je pense que les deux machines se complètent, sans pour autant se télescoper !!

Pour alimenter le débat, ci-dessous deux vues du Mk IX de RealAir (je ne possède pas l'autre ) accroché à son hélice, pleinne puissance, au décollage !!

@+ et d'excellents vols en Spit à tous !! (Tention...l'Allemand est toujours dans le soleil ! )

salut à tous,

tout d’abord, superbes Screenshots de part et d'autre !

en suite, j'ai la faiblesse de posséder les deux. j'ai fait quelques vols comparatifs afin de me donner une raison de ne pas avoir su résister aux sirènes d'Accusim...

Modèle 3D extérieur: à mes yeux, le Realair gagne, en particulier avec les textures HD. mais de peu.

Cockpit virtuel: j'aurais tendance à préférer celui d'A2a, celui du Realair étant presque trop propre. de même le comportement dynamique des instruments est plus vivant dans le A2a (overshoot de RPM aux changements de gaz, variations de T°, de pressions, etc.). mais c'est du au module Accusim. cela dit le fait que les avions ne soient pas de la même génération ne permet pas de juger. bon point pour les vols aux inqtruments pour le Realair avec les versions modernisées intégrant un GPS.

Modèle de vol: je ne suis pas pilote, donc difficile de donner un jugement d'expert. cela dit, le comportement aux limites de décrochage me semble supérieur sur le A2a: c'est la première fois que j’expérimente sur FSX une vraie vrille dont la seule issue pour s'en sortir est de donner du palonnier en sens inverse. je serai intéressé du retour de pilotes expérimentés sur ce point. pareil au décollage, l'avion part en vrille à gauche si trop de puissance et léger cabrage. irratrapable, 5 crashs au compteur, dont 4 juste pour le plaisir. le Realair ne part pas vraiment en vrille dans ces mêmes conditions, cela reste tout à fait contrôlable pour le modeste pilote virtuel que je suis. je ne saurai dire lequel est le plus réaliste, mais l'A2a apporte une dose de challenge supplémentaire sur ce point. le Realair est cependant plus vif et maniable que l'A2a qui reste un peu pataud en comparaison. sans doute également lié aux différences de révision entre les deux avions.

Gestion moteur: vous vous en doutez, ya pas photo... il fuit, refuse de démarrer, chauffe très très vite, siffle, s'use, se répare, bouffe de l'huile (fumée bleue) de l'essence à différents indices d'octane (fumée noire) et de l'eau (fumée blanche), n'aime pas être brusqué, s'étouffe facilement, s'arrête faute de carburant sous des G négatifs, a une soif de carburant qu'il est indispensable de maîtriser faute de se retrouver en panne sèche. en comparaison le Realair avec ses doubles radiateurs offre un bien meilleur refroidissement qui permet un usage plus extrême. on peut quand même le cramer, mais il est loin d'être aussi vivant que celui avec Accusim. 2 types d'hélices au choix sur les deux versions, le Realair étant le seul à proposer les hélices contra-rotatives. L'a2a le seul à proposer l'hélice en bois à pas fixe.

Sons: même sir le Realair ne démérite pas, avec un moteur rageur très convaincant, l'A2a est plus vivant; l'impression d'avoir un vrai moteur qui pétarade joyeusement est très jouissive. de plus le son évolue en fonction de son usure, il faut y faire attention...

mon ressenti subjectif aux commandes de l'A2a est de piloter une vieille grand-mère dont qui requiert une attention de tous les instants. Au commandes du Realair, la machine est au final plus performante et plus facile à manier à la fois, les joies de la modernité.

voilà, je n'ai pas d'actions chez l'un ou l'autre. ce n'est que mon ressenti après quelques heures passées aux commandes de ces deux très bons appareils.

Très belles images de tous ces "spits". Bravo à tous.

Et pour conclure, ces deux appareils ne doivent pas être mis en concurrence, mais sont complémentaires. L'un représentant les premières séries qui ont survolés le ciel de France en mai 1940, l'autre ayant connu la fin de la guerre, et même un peu plus...

Il ne manque plus que celui de Vertigo, qui, si je me rappelle bien devrait combler le trou entre les deux.

Merci Fockwulf pour la graannnnde explication!
Sinon, quelqu'un peut me dire si il y a moyen de désactiver les arrêts moteurs, ou autre, parcequ'on l'a trop poussé, sans désactiver l'accusim?
Je crois que la réponse à cette question qui influencera mon choix final...