Petit vol entre GVA et LCY pour le plaisir des yeux... : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 78#p437478

Bonjour,

voici un tour avion d'un Rj 100 fait cette après midi pour juger de la qualité de la modélisation de la version de Quality Wings :

Wow mais c'est l'avion à la mode en ce moment!!!!
Je crois que je vais me laisser tenter sous peu.
Si ça intéresse des gens je possède des loadsheet manuelle d'avro et quelques documents que nous utilisons au trafic a Nice. Je ne pense pas que cela aposable à 100% sur le modèle de quality wings mais pour le fun c'est toujours sympa d'avoir de la doc opérationnelle! D'ailleurs je retourne y bosser début Juin alors j'essayerai de vous transmettre quelques éléments pour agrémenter vos vols fictifs (élément du jour telles que masses, carburant utilisé, routes (A Nice, Swiss viens de Genève et Zurich).

Mezou, je suis bien intéressé par ton problème, si tu arrive a le résoudre avant que j'achète la machine, n'hésite pas à nous expliquer comment tu as procédé! bonne soirée à tous!

Merci l'enflure! c'est avec plaisir! petit review de la bête de ma part:

Fuchs a écrit:

comment se comportent le réglage des radios?? affichage d'un fréquence Stand-by et passage de cette dernier en actif?
QQu a t'il testé sur IVAO? pas de soucis avec le réglage des radios et du TCAS? LE passage dans le VC ou la 2D du TCAS en TA/RA a t'il une influence sur le TCAS de IVAP??
Quid du PA et du FMC?

Le réglage des radios est comme cité plus haut, facile en cliquant directement sur les chiffres en utilisant clique gauche et droit pour augmenter et diminuer. très pratique. Les switch des fréquences est aussi très basique mais tout aussi efficace.

Testé hier aprem en 4 vols. Un tour de piste à Bron (piste "courte") moteurs allumés, première impression, le Trim à beaucoup d'inertie et tout aussi d'importance. Puis je suis revenu me posé et j'ai mis l'appareil en cold and dark.

La mise en route est relativement simple, j'ai tout fait au filling sans ouvrir le manuel. Résultat, a part le quality wing control panel que je n'avais pas trouvé (manette de réglage de pédale a gauche de tableau de bord dans le VC) tout à été très facile. Mise sous tension, connexion GPU puis mise en route APU et enfin Mise en route des moteurs un par un! il n'y pas mal d'actions à mener mais c'est assez intuitifs quand on à l'habitude des Boeing.

Ensuite, réglage du FMS avec la position initiale sans la fonction "gate" mais peu importe, puis la construction de la route, comme sur Boeing. Il n y a pas de page "perf ini"... mais les Vitesses sont sur un carton "expendable"!!! très pratique et assez original".
Décollé de LFLY vers LFPO en Busil2T donc par le Sud! aucun problème sur ce vol, le PA suis très bien les indications du FD, bref un vol sans histoires.Capture du loc et du glide sans problème non plus. Posé pas casser, il est reconnu directement par AES sans paramétrage. Puis redécollage d'Orly vers La city à Londres. La aussi aucun soucis, malgrès un ILS a forte pente sur EGLC. J'ai laissé l'avion une petite heure, simu tournant mais appareil mis hors tension, avec les baches, GPU branché et cales mises en place

Le dernier vol fut un City-Nantes SOUS IVAO et la.... pas moyen d’enclencher le FD... donc A/P non fonctionnel.. tout à la main en suivant la route tracé sur le ND. Fuch, comme sur les autres avions, il n'y a aucune incidence sur le TCAS de IVAO lorsqu'on passe sur TA/RA avec l'avion. Donc pas d'A/P pour l'altitude ou la trajectoire (ni en LNAV ni en HDG mode). Seul me restais l'Auto-thrust. Sur un Londres-Nantes  au niveau 300 un BAE ne se débrouille pas si mal pour un pilotage en manuel.

Bref, a part ce soucis de FD qui ne s'est pas enclenché lors du dernier vol des 4 de test (ni en cockpit 2D ni en VC, cliquer à gauche, à droite, éteint la batterie puis rallumé etc... bref tout essayé) cet avion me donne entière satisfaction. Sans être d'une grande complexité il reste néanmoins assez intéressant à piloter et change quand même des airbus et Boeing!

Un petit plus, les textures extérieures et intérieures sont somptueuses et c'est là qu'on voit que les autres avions ont prit un coup de vieux!!!


en espérant que mon review vous aient servis!! bonne soirée à tous!

Bonjour à tous,

Plus beaucoup d'activités ici on dirait ! Vous avez déjà abandonné tous ? Vu la complexité et la non-logique comme le disait Avroliner ?

Bon, j'ai peut-être quelque chose qui va vous re-motivez ou plutôt continuer à vous donnez envie !
Je suis pilote dans la compagnie que notre cher ami Jujug vous a gentiment fait et partager un peu plus haut. J'ai eu le plaisir de piloter cette machine pendant 4 ans et je suis en ce moment même en transition pour passer sur l'Airbus A319/A320.

Je me ferai bien entendu un plaisir de répondre au maximum à toutes vos questions. Je ne garantis pas de réponse endéans les 24h car je dois un peu étudier (c'est dur de si remettre) pour l'Airbus.

Donc je vais vous partager TOUS les manuels (officiels) de BAe Systems : (en anglais off course)

- AFM (Aicraft Flight Manual) : description complète des procédures, limitations, performances de l'avion par le constructeur.
- FCOM Volume 1 Book 1 & Book 2 : Descriptions des systèmes
- FCOM Volume 2 Performance : Flight planning, Fuel planning, Cruise planning etc.
- FCOM Volume 3 Part 1 : Procedures, Handling and Limitations
- FCOM Volume 3 Part 3 : Abnormal & Emergency Checklists
- FCOM Volume 3 Part 4 : Flightdeck Handbook : On l'utilise pour les opérations quotidiennes lorsque l'on a besoin d'une info assez rapidement et récurrente. (Ex : démarrer les 3 autres moteurs avec 1 moteur tournant (crossbleed start)). Ou calculer sa distance d'atterrissage max lorsque l'on a un problème X ou Y.
- FOCM Volume 3 Part 5 : Speedcards pour l'Avro RJ 85 et le RJ100. En complément du Weight Book on calcul ainsi nos vitesse de décollage V1, Vr, V2 mais on a aussi d'autres infos comme la vitesse finesse max en fonction du poids, ou la vitesse mini de notre configuration en fonction des flaps. etc...

J'ai cru comprendre aussi que Avroliner était pilote dans la même boite que moi donc s'il pouvait me MP se serait sympa d'avoir ton vrai nom.

J'espère que cela va vous motivez à voler cette superbe machine avec qui j'ai de bons souvenirs et avec laquelle on peut se permettre presque tout et n'importe quoi. On est jamais pris dans une mauvaise situation (trop haut trop vite) avec cet avion un GRAND merci à son magnifique outil l'AIRBRAKE !

Voici le lien (fichier zip et le format de manuels est en PDF)

Le fichier fait 235Mo.

https://docs.google.com/folder/d/0B8ndJ … sp=sharing

Je vous salue ! Happy Landings !

Dernière modification par triplese7en (05-03-2013 21:31:17)

Thanks a lot !!!

Super!!!
l'Imprimante du boulot va encore chauffer

Fuch, comme sur les autres avions, il n'y a aucune incidence sur le TCAS de IVAO lorsqu'on passe sur TA/RA avec l'avion.

c'est pas vrai même pour fs9, mais c'est pas grave :)
merci pour les infos, j'attends avec impatience la version FSX

En téléchargement pour les docs!!
Merci beaucoup triplese7en!
Bonne fin de dimanche a tous

slt triplese7en
merci pour la doc cela m'a permis d'améliorer le free

andré

jeff64 a écrit:

Zangdarr : A voir les photos sur leur forum, c'est un AVRO RJ et pas un BAE qui est produit, donc à peu de choses près le même autopilot que sur un '37 classic....Les vieux PA ca sera pas pour tout de suite

Zangdaarr a écrit:

Salut les gars, désolé mais j'ai pas le temps de lire le sujet.

T'aurais du

Effectivement , c'etait sur le ton de la plaisanterie

Belles bouffées d'air que vont être ces Avro , Bae et Dash !!!!

Bonjour,
Super cadeau "triplese7en",
merci.

Désolé pour le hors sujet -

Doc Airbus...aurais-tu quelque chose sur le A300B4-200 pour compléter l'excellent add-on de simcheck ?

Bons vols,

Olivier