Slt !

- NAV : Tous le temps mais peut être éteint s'il fait jour (après c'est en fonction des procédures des Cies et/ou des pilotes eux-mêmes). Indique également que l'avion est sous tension.
- STROBE : Allumé au moment d'entrer sur la piste, éteint lorsqu'on la quitte.
- Landing LIGHT : Allumé au moment d'entrer sur la piste, éteint lorsqu'on la quitte et lorsque l'avion est au dessus de 10 000 pieds.
- BEACON : Lorsque les moteurs sont en fonctionnement. Indique aux personnel au sol que les moteurs fonctionnent car dans le bruit infernal des APU et autres, il n'est pas toujours facile de le savoir ! Donc il faut les mettre un peu avant le démarrage des moteurs.
- Nose LIGHT : Pour rouler.

En gros, on peut synthétiser la chronologie des évènements de cette façon :

NAV > BEACON > NOSE LIGHT> STROBE & Landing LIGHT > NOSE LIGHT OFF > Landing LIGHT OFF > Et inversement pour la descente...

a+

Dernière modification par Val77 (15-02-2011 18:57:27)

Val77 a écrit:

NAV : Tous le temps mais peut être éteint s'il fait jour (après c'est en fonction des procédures des Cies et/ou des pilotes eux-mêmes). Indique également que l'avion est sous tension

Jamais entendu parler de ça....
Généralement, seul le Beacon est utilisé, pour signifier que l'avion devient "dangereux" (mouvement de tractage, démarrage moteur, essai CdV par exemple, ....).
Après c'est peut-être une procédure propre à certains, mais je ne l'ai jamais constaté.

salut,

Sur les gros avions si, dès qu'il est sous tension y'a habituellement les nav lights. Regarde un soir à ORY par ex (ou ailleurs).
Pour les beacon et strobe oui on les laissent pendant tout le vol.
Possibilité d'éteindre les strobes si tu es IMC et que le reflet dans les nuages te gène.

n666eo a écrit:

Et comme indiqué par Val77, les strobes sont éteints du parking à la piste. On ne les allume que pendant le vol, c'est à dire de l'entrée sur la piste jusqu'au dégagement de la piste à l'atterrissage. Sinon c'est particulièrement désagréable pour les autres appareils et le personnel au sol.

Pas uniquement, on les utilise aussi à chaque traversée de piste.

Pourquoi ? :   voir et être vu sont les bases mêmes de l'anticollision et de la sécurité des vols.. on a donc intérêt à se faire bien voir si je puis dire ainsi !

Bonsoir,

J'ai aussi une question à propos des lumières. Presque tout les soirs je vois un avions en final au bourget avec 2 "feux atterrissage" qui clignotent (celui de droite, puis gauche,.......).

Que veux dire c'est lumière et quel avion c'est?

Merci, bonne soirée

Bonjour,

L'eclairage des feux d'atterrissage est primordial ( Landing Lights)
le flux lumineux doit rester fixe sur un gros porteur,
S'il clignotait, cela décalerait l'axe de piste par effet trompe l'oeil ( comme si tu fermais un oeil puis un autre en fixant un point précis)

pour les avions légers, aucun problème de ce genre

CAPMD11 a écrit:

Bonjour,

L'eclairage des feux d'atterrissage est primordial ( Landing Lights)
le flux lumineux doit rester fixe sur un gros porteur,
S'il clignotait, cela décalerait l'axe de piste par effet trompe l'oeil ( comme si tu fermais un oeil puis un autre en fixant un point précis)

pour les avions légers, aucun problème de ce genre

Je parle de l'éclairage des phares DE JOUR ! Pas de nuit... Sur les bizjets en question (Falcon 2000 entre autres), les landing lights ont deux modes, clignotant ou non. De nuit il est évident que l'éclairage est fixe...

Bons vols !

sur les avions légers, il s'agit simplement d'une contrainte constructeur de reconnaissance ( et cela effraie les oiseaux parasites)

ok ok ! j'ai vu sur un film un aterrissage en A320 CAT III et pour éviter les éblouissements dû aux landings lights sur les nuages et le brouillard le pilote avait coupé les Landing lights ... est-ce permis ?

Oui car les nuages contiennent de l eau et des cristaux de glace donc ça reflète énormément et ça gêne le pilote

Marius bon vols

Et j'ai oublié d'ajouter : que sur certains comme le 747, il y a 4 phares d'atterrissage et tu peux allumer uniquement deux ce qui réduit l'intensité :)