Et bien c'est plutôt normal!
A cause du couple rotor, du souffle de l'anti-couple, l'hélico va s'incliner naturellement sur la gauche, (c'est d'ailleurs une des raisons, sur les hélico très léger, de mettre le pilote à droite).
Et un hélico ne vole pas droit... Même si c'est beaucoup plus stable une fois la vitesse d'accrochage atteinte, il faut en permanence le compenser.

Cela dit les hélico d'origine de FSX sont (tristement) stables.
Si tu aimes la simu d'hélico il y a quelquechsoe d'absolument indispensable à acheter: le bell de dodosim.
Là tu vas voir pourquoi je te dis que ça ne vol pas droit!

Dernière modification par FX (16-02-2011 22:04:43)

Autre phénomène à entrer en compte : Par rapport à ton sens de déplacement, tu as une pale qui avance et une qui recule. Comme la vitesse de déplacement de ton hélico augmente, par rapport à la masse d'air la pale qui recule va moins vite que la pale qui avance. Donc la moitié de ton rotor qui recule porte moins que celle qui avance... D'où l'inclinaison qui apparait simplement par différence de portance. Plus tu vas vite, et plus le phénomène est sensible.

D'ailleurs en théorie la vitesse horizontale d'un hélico est limitée par la vitesse de son rotor. Si la ou les pale(s) qui recule(nt) descendent en dessous d'une certaine vitesse, elles décrochent comme une aile d'avion. Donc si la vitesse de l'hélico devient comparable à celle des pales... tu tombes !

Bons vols !

D'où l'inclinaison qui apparait simplement par différence de portance

Mhh je ne pense pas que la différence de vitesse entre pale avançante et reculante soit à l'origine de cette dérive.
En effet, par effet gyroscopique qui occasionne un retard de 90° entre la cause et l'effet,  le gain de portance sur la pale avançante aura un effet cabreur (effet de portance sur l'avant du disque rotor-> le nez monte).
De même, la baisse de portance de la pale reculante provoque aussi un effet cabreur (force descendante sur la queue de l'hélico).
D'ailleurs, le principal symptôme d'un décrochage de la pale reculante, hormis les vibrations qui l'annoncent, est le fort mouvement à cabrer de l'hélicoptère, souvent peu récupérable.

La dérive à gauche que tu décris est-elle sur l'axe de lacet ou de roulis?
Pour un appareil dont le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (comme c'est le cas pour les hélicos de conception française-aérospatiale), le rotor de queue exerce une force vers la gauche de l'hélicoptère. Pour compenser, il faut donc mettre un peu d'inclinaison sur la droite...
En étant attentif, on peut voir qu'à la mise en stationnaire, le patin gauche se lève en premier sur les hélicos dont le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (AS350, EC120, gazelle par exemple). C'est dû à ça

Bons vols