Salut
Tuto basique SID/Star

Bonne lecture.

Le meilleur tutoriel, c'est l’expérience...
Quand j'ai commencé sur IVAO, il y a un ans, je ne connaissait pas le mot FMC...
Maintenant, je ne vol plus sans FMC et pourtant je n'ai jamais lut de tuto sur quoi que ce soit !

Pas besoin de FMC pour suivre une SID ou une STAR

merci :) et niveau fonctionnement ? est ce que ca ne fonctionne qu'avec un avion équipé d'un fmc ? ou bien c'est par exemple pour x aeroport, une ou plusieurs sid/star précisé sur une carte qui nous dit par exemple, de décoller, suivre un certain cap(donné sur la carte) jusqu'a avoir passé le point afin d'entrer dans le point 2 croisières ?

merci beaucoup :) donc en gros c est une direction à prendre, si je programme un vol sur fscommander, je choisi par ex mes 2 aeroports, mes vor, ndb,... et un sid star en fonction de la piste et de la direction, ensuite en decollant je suis le tracé de mon sid jusqu'à mon premier point. c'est bien ca en gros ou je me trompe totalement ?

Dernière modification par dyl55 (20-03-2011 17:16:55)

dyl55 a écrit:

merci :) et niveau fonctionnement ? est ce que ca ne fonctionne qu'avec un avion équipé d'un fmc ? ou bien c'est par exemple pour x aeroport, une ou plusieurs sid/star précisé sur une carte qui nous dit par exemple, de décoller, suivre un certain cap(donné sur la carte) jusqu'a avoir passé le point afin d'entrer dans le point 2 croisières ?
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merci beaucoup :) donc en gros c est une direction à prendre, si je programme un vol sur fscommander, je choisi par ex mes 2 aeroports, mes vor, ndb,... et un sid star en fonction de la piste et de la direction, ensuite en decollant je suis le tracé de mon sid jusqu'à mon premier point. c'est bien ca en gros ou je me trompe totalement ?

La réponse se trouve dans la définition même d'une SID/STAR : c'est une procédure destinée à relier la piste et le premier point en route. Comme il y a parfois plusieurs pistes et pas mal de points d'entrée en croisière dans les parages d'un aéroport, il y a plusieurs SID/STAR : une par couple piste/point d'entrée. Et pour ce qui est des arrivées parfois même plusieurs par piste, en fonction des moyens d'approche utilisés (ILS, VOD/DME, LLZ, NDB, MVI/MVL qu'il ne faut d'ailleurs plus appeler comme ça,...) Plus l'aéroport est important et gros, plus il y a de pistes et de points à proximité, plus il y aura de procédures différentes.

Or tous les avions ne sont pas équipés d'un FMC, ni capable RNAV. Donc par définition, il doit exister des procédures pour TOUS les types d'avions. Il existe donc des SID dites RNAV (que l'on ne peut suivre qu'au FMC) et d'autres dites "classiques" qui consistent en une série d'instructions de type "prendre tel cap" ou "suivre telle radiale de tel VOR" ou "passer à la verticale de telle balise" ou "tourner au cap xxx° dès qu'on atteint telle altitude". Bref des instructions qu'on peut suivre "à l'ancienne" avec les aiguilles et le conservateur.

Dans le cas où il n'y a pas de procédure SID pour un départ qui soit adapté à la route que tu souhaites faire suivre à ton avion, tu peux obtenir un "départ omnidirectionnel" avec le contrôleur. Il te donne alors des informations du style "montée 5000 pieds dans l'axe puis à gauche direct tel ou tel point".

As-tu lu les documents que je t'avais donné en lien ? As-tu fait une bête recherche en tapant SID STAR sur google (je viens de le faire : tu trouves tout seul toutes les infos) ?

Le mieux si tu veux découvrir les SID/STAR c'est d'aller sur le site du SIA, télécharger la carte ARR/DEP de l'aérodrome proche de chez toi et regarder la carte. Puis ce que tu ne comprends pas, tu le cherches sur internet, et si vraiment vraiment vraiment tu ne trouves pas les infos par toi même venir ici demander de l'aide pour comprendre les points compliqués de la carte.

Dernière modification par Nephi (20-03-2011 19:13:33)

Du coup j'ai quand même réussi à raconter une carabistouille... Pour la directe vers Paris, c'est bien entendu Cognac et pas Royan... M'enfin, quoi...

Pour le reste, eh bien je crois que les collègues ont dit absolument tout ce dont tu avais besoin pour pouvoir faire un vol IFR serein, RNAV ou pas.

Bonjour !


Pour les cartes des autres pays, tu peux consulter le site de FS-Tutoriels qui donne les liens .

Pour les USA, encore plus simple, tu tapes le code de l'Aeroport, par exemple KSEA et google te renseigne de suite : http://www.airnav.com/airport/KSEA


Il y a également sur FS-Tutoriel un tuto pour apprendre l'IFR ...!


Bons vols .


Bernard .

Salut Dyl55,

Chercher les cartes dans certains pays est assez problematique. Un superbe logiciel te permet de pouvoir suivre les procedures sans pour autant avoir trouve les cartes IFR.
Ce soft reconstitue les cartes et les affiche en utilisant le meme format (a peu de chose pres) que les fiches papier. De plus tu vois ton avion en surimpression, donc ideal pour verifier que tu suis bien la procedure :)

Au vu de la balise, tu voles sur FSX, donc voici le lien, tu as une utilisation gratuite pendant 30 jours.
Seul danger : de le trouver tellement bien que tu te sentes olige de l'acheter :)

Electronic Flight Bag

Bons vols

Dernière modification par Jolk (21-03-2011 11:17:01)

Nous avons attaqué nos premiers vols IFR sur des appareils de taille modeste sans FMC ...

Je te propose une série de vols IFR où les procédures (départ, enroute, arrivée et approche) sont détaillées, tu peux t'en inspirer :

Figari - Avignon

Saint-Etienne - Nice

Toulouse Blagnac - Paris CDG


Dernièrement, un vol avec Embraer équipé d'un FMC :

Rotterdam - Nice

Dernière modification par filipo (21-03-2011 17:21:39)

merci filipo c'est super détaillé :) j'ai juste une petite question, enfin deux :) une fois passer la star, on se refaire aux cartes d'approche, mais on ne sait pas toujours quelle piste est en service avant d'arriver près de l'aeroport, faut si prendre au dernier moment non ?

et enfin j'utilise fscommander pour mes plans de vol, donc ils se mettent direct dans le gps de fsx :) est ce qu'il est different de route finder ou les plans sont plus ou moins égaux ?

merci

Et pendant ce temps les exploitants rêvent de vol direct "free flight" sans SID sans STAR sans voies aériennes, sans limitations d'altitude qui font surconsommer très significativement ....