Bee Gee a écrit:

Et pendant ce temps les exploitants rêvent de vol direct "free flight" sans SID sans STAR sans voies aériennes, sans limitations d'altitude qui font surconsommer très significativement ....

Ca se met en place doucement :) Déjà quand tu passes au-dessus de l'Irlande il n'y a plus d'airways. Plus que des points et des directes au plus court. Irlande du sud parce qu'au dessus de Belfast c'est toujours les bon vieux UN551, UL10 et UP6 que tout le monde a pris pour les transatlantiques.

Quant à FSX... une seule solution : arrêter d'utiliser l'ATC par défaut, voler en réseau sur IVAO ou VATSIM ou les deux, et utiliser un bon programme de météo.

filipo a écrit:

- si tu es contrôlé (IVAO ou VATSIM),  ce dernier t'indiquera la bonne STAR (donc forcément ça te donnera indirectement la piste en service)

Attention à ne pas confondre STAR (arrivée) et approche. Une STAR ne donnera que quelquefois la (ou les) pistes en service. La STAR t'amène à un IAF qui peut desservir plusieurs approches pour plusieurs pistes.

Pour rester dans l'exemple de LFPG : même une STAR 4E ou 4W par exemple te dira juste si la configuration est face ouest ou face est. Pas si tu vas sur le doublet nord ou sud, et sur le doublet sur quelle piste tu vas te poser. Seuls l'ATIS et le "Expect runway 26R/L, 27R/L" te donneront une première indication (même en sachant que les 26L-27R sont prio atterro à LFPG). Et c'est uniquement le "cleared ILS approach runway XX" qui te donnera la piste que tu utiliseras. Et encore : tu peux très bien te retrouver en baïonnette sur la parallèle pour gagner du temps si elle est libre et le contrôleur de bonne humeur, et la météo sympa.

Dernière modification par Nephi (22-03-2011 16:44:26)

Salut,

Il y a de belles soirée le vendredi soir "spéciales débutants" sur la Polynésie, http://pf.ivao.aero/
Tu peux te connecter au parking de Bora Bora, le vendredi soir, cette position est souvent ouverte.
Le site web de la Polynésie t'en dira plus !

bye bye

Sur quelles cartes américaines précisément (fabricant, aéroport) ?

Dernière modification par Nephi (24-03-2011 16:30:33)

Oui ce sont bien les SID. De toute manière SID = Standard Instrument Departure. Donc quand tu vois sur une carte XXX Departure (remplacer XXXX par le nom de la procédure) tu es 99% sûr que c'est une carte de SID.
Sur les cartes Jeppesen que j'utilise tous les jours ou presque, il y a marqué SID, mais je n'ai pas souvenir d'avoir jamais appris que cette indication était une obligation réglementaire. Tant qu'il y a le nom précis de la procédure et sa ou ses date(s) de validité.

Dernière modification par Nephi (24-03-2011 18:50:50)

Les SID françaises sont inutilement compliquées, je vous conseille de commencer par les SID canadienne qui sont éminement simples.

Cela se résume généralement à:

- Maintain runway heading and climb to 3000ft
- Expect vector radar

Sous FSX vous appliquez la procédure de panne radio:

- 5 min after take off proceed direct on course
- 5 min after radio faillure climb to flight plan altitude

Ici quand je leur parle de la France ils se demandent comment on fait pour trouver le temps de piloter l'avion et ne pas se vautrer