le trim tu vas l'utiliser dans des avions qui n'ont pas de PA, mais également dans d'autres phases du vol où il t'es impossible d'utiliser le PA (en finale notamment).

mais je te rassure, le trim n'est pas évident du tout à régler dans FS, alors qu'en vrai, c'est beaucoup plus simple car tu as un retour de force naturel au manche...Dès que tu n'as plus besoin de pousser ou tirer sur ton manche pour le garder en place, ton avion est trimé sur FS, pouet pouet cacahouette

Wahoo a écrit:

Pour ce qui est de monter ou descendre avec FS, moi je n'utilise pas le trim. Comme le dit Jeff64, comme il n'y a pas de retour, pour moi il ne sert pas à grand chose dans ces deux situations...

Ben si, ça sert à ne pas s'emm... à jouer sur le manche tout le temps. Une fois décollé et stabilisé à 80-85 KIAS, je le trimme tranquillement pour une montée vers 2500-3000 ft, et je profite de la vue extérieure :)

Pour le palier, pareil, jamais eu de souci pour le stabiliser avec mon yoke Saitek.

En revanche, là où je rejoins les autres, c'est dans le réalisme. Pas terrible en effet... on procède par impulsions sur un bouton, et on ne ressent aucune compensation d'effort, du coup, faut regarder le vario faire le yoyo pendant une bonne minute avant que l'avion soit stabilisé. Pas top, m'enfin bon, mieux que rien quand même.

golf-juliet a écrit:

Salut Wahoo
A condition que les passagers ne gigotent pas trop à l'intérieur car l'équilibre est instable et un avion léger est trés sensible aux déplacements du centre de gravité.

Et que l'air est calme ...
J'ai mémoire de certains vols très turbulents qui m'aurait mis sur le dos ... (certe, en Tecnam qui est un avion léger, mais aussi en Robin ou D112).
Cependant, je suis (évidement !) d'accord : il faut compenser.

Ensuite, moi je n'arrive pas à compenser aussi bien en virtuel qu'en réel. D'ailleurs je n'y arrive pas sur les petits avions ... Donc je ne vole pas avec !

Bonjour à tous.
J'ai une question complémentaire à ce sujet :
Ne faut il pas aussi jouer sur la vitesse de l'avion? Car plus l'avion va vite et plus il aura tendance à relever le nez.
Bon trim à tous.

Bien entendu la vitesse est un paramètre ... indirect..., en fait pour voler plus vite il faut moins d'incidence, c'est l'incidence d'équilibre qui compte et donc indirectement la vitesse.

Un avion stable en tangage signifie qu'il est en fait stable en incidence, par conséquent pour une position de trim donné on a une seule incidence d'équilibre et donc une seule vitesse de stabilisation, si on fait un vol en palier stabilisé et qu'on note la position du trim, partant d'une faible vitesse vers une forte on notera une position de trim de plus en plus piqué. Bien évidemment la position du centre de gravité sera influente, plus le centre de gravité est en avant et plus le déplacement de trim entre basse et haute vitesse sera important. Plus on recule le centre de gravité et plus le déplacement de trim se réduira, juqu'au moment ou l'avion trouvera son équilibre à n'importe quelle vitesse pour la même position de trim, l'avion a ce point sera centré au foyer de l'avion complet, ce qui représente la limite extrème de centrage arrirère, la limite opérationnelle de centrage arrière est toujours en avant de ce fameux point neutre. Si on recule le centre gravité en arrière du foyer l'avion sera instable, commande lâchée, à la moindre perturbation il aura tendance à partir en boucle divergeante soit vers le haut soit vers le bas, cela arrivait à de nombreux avions du début de l'avaition, de 1907 à 1930, mais les avions étaient lent  les pilotes avaient le temps de contrer l'instabilité. Des personnages comme Mermoz se contentait  de ce genre de machine, en quelque sorte il a été un frein au développement d'avion corrects en France dans ce domaine, en se bagarrant contre les ingénieurs du CEV de l'époque qui eux avaient très bien décortiqué le pb, il a fallut attendre les années 30-40 pour avoir des avions convenables en stabilité sur les 3 axes...

FS est parfaitement conforme à la mécanique de vol des avions réels, en mettant un lest dans la queue on peut faire une très bonne démonstration de ce qu'est l'équilibre et la stabilité d'un avion, un prof de mécavol utilsant FS pourrait faire passer bien plus facilement le message à un aréopage d'apprenti pilote, plutôt que par des équations, parceque les équations, et bien ça ne montre pas ce qui se passe en réalité si on centre mal son avion,... et il serait bien trop dangereux, et interdit,...de faire démo en vol.
.... Les modélistes en savent généralement bien plus que la plupart des pilotes dans ce domaine..

Dernière modification par Bee Gee (06-04-2011 11:39:35)