Petit-Déj et retrouvailles des pilotes privés des aéroclub voisins, nous décidons de nous rentrer sur Avignon. Jean-Marie
fera la branche retour par le côtier. Décidément, Charly a de la chance de pouvoir profiter à nouveau du transit, surtout que la météo d'aujourd'hui va nous apporter des couleurs fantastiques. Nous enfilons nos gilets, et c'est reparti ...

Embarquement immédiat

Un coucou devant nous au point d'arrêt de la 11

Terrain du Castelet


Piste LFMQ et le circuit

La Sainte Beaume


La Sainte Beaume

Aubagne et sur la droite à mi-plan, le Garlaban cher à Pagnol

Aubagne au premier plan et Marseille au fond

Cassis en descente à 1500 ft QNH 1015

Les calanques


Charly suit pas à pas notre NAV sur la 1/500.000

Sierra Echo / LFML

rade de Marseille

Massif de l'Estaque

Marseille Provence en vue

    Trente secondes avant la verticale, la TOUR de Marseille nous informe d'un Boeing 737 en finale ... une fois le trafic en vue et la Tour avertie, nous sommes autorisés à franchir les axes à 1500 ft, et quasiment verticale terminal, nous apercevons sous notre aile droite le Liner se poser sur la 31R.

Trace de notre transit

Entre Durance et Autoroute A6


Terrain de LFMV - En Base

     Après une heure dix de vol retour, nous revoilà au parking d'Avignon Provence (ex Avignon-Caumont).

  Rendez-vous pris pour samedi prochain, où nous avons programmé un tour de Corse sur deux jours (16-17 avril) avec PA28 et C182.

Dernière modification par filipo (10-04-2011 18:47:28)

Jolis photos et un récit sympa !
J'aime bien les photos du 737 en final à Marseille.

Je suppose que tu as passé ton PPL sur un 172 ou autre avion dans le genre, la transition sur un avion " glass cockpit " n'a pas été trop " brutal " ?

SeaFurry a écrit:

Jolis photos et un récit sympa !
J'aime bien les photos du 737 en final à Marseille.

Je suppose que tu as passé ton PPL sur un 172 ou autre avion dans le genre, la transition sur un avion " glass cockpit " n'a pas été trop " brutal " ?

Merci pour les commentaires ... j'ai été formé sur la machine la moins chère dans mon A/C, c'est à dire un C152.

Très honnêtement, et sans aucune prétention de ma part, volant virtuellement depuis de nombreuses années, et habitué visuellement à des cockpits virtuels ayant un PFD et un ND ou MFD comme sur notre PA 28, la prise en main de l'Avidyne en réel ne m'a pas plus déstabilisé que ça. Contrairement à certains pilotes de notre club qui ont été au début assez réticent, j'ai adopté de suite ce produit. Tu as toutes les infos sous les yeux, avec quand même le risque de se laisser monopoliser l'attention par un afflue de données : la règle d'or du Glass Cockpit en VFR est de prendre juste ce que l'on a besoin ; nous faisons du VFR et c'est dehors que ça se passe ...  la formation EFIS insiste beaucoup sur ce point comme tu peux t'en douter.

La mention "EFIS" sur le carnet de vol nécessite une formation théorique d'une heure et demi (power point et amphi cabine), un vol de 30 minutes sur la machine essentiellement de la maniabilité et un second vol de 45 minutes orienté sur le Pilote Auto, les GNS, et le Glass en lui même.

J'ai eu l'occase de voir tourner du G1000 en réel, que je ne maitrise pas, mais je dois admettre que l'Avidyne est quand même très intuitif et facile à mettre en œuvre contrairement aux Garmin qui généralement me saoulent avec leurs arborescences de menus, sous menus, sous sous menus ... et on finit par s'y perdre. Ce témoignage n'engage que moi évidemment, mais force est de constater que le Glass pour être utilisé correctement doit quand même être parfaitement maitrisé, et ne laisse pas la place à la peu prêt ; en vol, on ne peut pas se permettre de perdre des secondes à chercher le menu ou l'info que l'on a besoin.

Voilà, j'espère avoir été complet dans ma réponse

Bons vols

FIL.

Bonjour filipo,

"sei nissart" :) oui en effet je suis sur Nice.

filipo, ben comment te répondre en 2 mots ... "AVEC PLAISIR !", je prépare les farcis niçois :)

Ca serait sympas merci !

Bonsoir !


Magnifiques photos, comme dab ...!

Merci pour ce superbe reportage .

Par contre les gars, quand vous vous photographiez, vous pourriez prendre la peine de vous raser le matin, même si c'est un Dimanche ...!


Bernard .

Super récit et superbe ballade. J'envie Charly30 de découvrir ainsi l'aviation générale !

Merci beaucoup pour le partage et les photos !

filipo a écrit:

J'ai eu l'occase de voir tourner du G1000 en réel, que je ne maitrise pas, mais je dois admettre que l'Avidyne est quand même très intuitif et facile à mettre en œuvre contrairement aux Garmin qui généralement me saoulent avec leurs arborescences de menus, sous menus, sous sous menus ...

Sans être spécialiste du genre et même si je partage globalement ton avis, il ne faut pas oublier que dans la série des Avidyne qu'on connait (Archer, 172SP, Cirrus) il n'y a pas de GPS intégré, ni transpondeur, ni bloc com... etc... alors qu'on trouve tout cela dans un G1000 ;-)

vbazillio a écrit:

Super récit et superbe ballade. J'envie Charly30 de découvrir ainsi l'aviation générale !

Et je confirme que durant mes 2 vols avec Filipo j'étais au top et j'en ai pris plein les mirettes!
Toujours concentré sur le côté technique et pas simple touriste, je le redis: c'était vraiment génial!