salut,

Pour la différence de cap cela vient de la déclinaison magnétique : 12.3° en 2005 ) YCNK. Cohérent avec ta différence.

Ensuite sur le comment faire, soit y'a une approche publiée et tu l'a suis (et pour cela faut savoir faire et commencer par le début ...). Pleins de sujets en traite...
Sinon c'est à la carte et faut se démerder ... Pilotage de brousse ...

Enfin sortir pile poile dans l'axe de la piste sur une approche NDB c'est pas toujours comme ca que ca se passe en vrai. Meme rarement ... C'est pour cela que les minimas sont assez haut.

juin46 a écrit:

Comment faire pour arriver PILE-POIL sur un aéroport (sans VOR, NDB ) et ensuite pour revenir dans l'axe de la piste.

c'est un peu la même chose avec cahors LFCC  par ex.

merci

Pour arriver pile poil sur un aérport sans moyens radio, il faut naviguer à vue.
Malheureusement, FS n'est pas vraiment fait pour ça, il y a bien des scènes très réalistes mais... tant que tu ne connais pas toi même bien la scène c'est pas terrible.

Il faut bien comprendre que dans la réalité piloter à vue sans moyen radio dans une zone que l'on ne connait pas est tout aussi compliqué, c'est pour cela que l'on va privilégier lacs, routes, formes des forêts.

Dans FS il faut faire la même chose... en s'adaptant à ce qui est offert par FS.

Une fois que tu es verticale terrain, là il ne s'agit que de techniques d'intégration que tu devrais maitriser.

Enfin sortir pile poile dans l'axe de la piste sur une approche NDB c'est pas toujours comme ca que ca se passe en vrai. Meme rarement ...

Ce sont des approches de non précision, la trajectoire parfaite peut t'amener en issue avec un angle de 20deg par rapport à la piste. C'est construit tel quel.
C'est la même chose pour les approches VOR.

Seules les approches ILS sont considérées comme de précision

Dernière modification par Zangdaarr (19-04-2011 21:25:49)