Maintenir F2 enfoncer pour ramener les manettes vers l'arrière

F-PEPE, bugcrusher,

Merci pour vos réponses rapides !
Je vous indiquerai un peu plus tard si j'y suis arrivé ...

Meilleures salutations,

LEVERNE

soyons pratique et disons:

comme la TRES grande majorité des simmers utilise un joystick, un yoke ou au mieux un HOTAS, voici comment avec ces équipements la touche clavier F2 sera utilisée pour gérer l'inversion de la poussée (reverse thrust) :
1°-la touche de commande clavier F2 est en fait la touche qui permet de faire progressivement varier la manette des gaz de la position "plein gaz" a la position "inversion de poussée maximum".Les équipements joystick, yoke ou HOTAS, dans leurs configurations basiques, ont une manette des gaz qui gère que la poussée positive, de "plein gaz" jusqu'a "plein ralenti".
2°-donc des pressions brèves sur F2,lorsque les manettes des gaz sont en position de "plein ralenti", positionneront ces dernières sur des forces croissantes de l'inversion de la poussée.
Si on est en présence d'un avion a hélice(s), le/les hélices seront dans la configuration "bêta range".
si on est en présence d'un avion a réaction, c'est le souffle d'un ou des réacteurs sur des déflecteurs déployés qui inversera la poussée .
3°-donc une pression prolongée sur F2, lorsque les manettes des gaz sont en position de "plein ralenti", positionneront ces dernières en butée maximum de l'inversion de la poussée .
Si on est en présence d'un avion a hélice(s), le/les hélices seront en butée de la position "bêta range"
Si on est en présence d'un avion a réaction, c'est le souffle d'un ou des réacteurs sur des déflecteurs déployés qui obtiendra l'inversion de poussée maximum.

A+

salut

je fais trop simple , ou je ne suis pas dans le même sujet ? J'utilise les reverses sur le throttle du saitek 

LEVERNE a écrit:

Je ne résiste pas à l'envie de compléter le cours "magistral" de RBleDoc que je salue en signalant que dans l'action de "réduire la distance de freinage d'un avion à l'atterrissage" le rapport inversion de poussée/freins est d'environ 60%/40%  et que si l'inversion de poussée réduit la distance de freinage et l'usure des freins ... elle "n'améliore" pas l'état des réacteurs/moteurs. Mais ça c'est une autre histoire !

c'est pour cette raison que l'inversion de la poussée doit être très limitée dans le temps, particulièrement sur les avions a réaction!

A+

buckdanny79,

Comme sur les "vrais" avions équipés d'inverseur de poussée (pour info les ravitailleurs en vol C135 FR français n'en ont pas), il faut que les amortisseurs des trains d’atterrissages principaux soient comprimés, autrement dit que l'avion ait touché le sol et que les manettes de poussée soient sur ralenti. Dans le réel il peut y avoir d’autres conditions mais pour FS ça suffit !
Voir la réponse de bugcrusher ci-dessus pour la manip. En ce qui me concerne j'ai, reprogrammé F2 en R (pour reverser).

Meilleures salutations,

PS: on arrête d'utiliser l'inversion de poussée à une vitesse avion d'environ 70 Kts ...

LEVERNE

En fait, sur "gros" réacteur, il est conseillé de repasser en idle reverse aux alentours de 100kts, ce qui ne veut pas dire désengager les reverses à cette vitesse. Sur "petit" réacteur c'est 60kts. C'est un point que FS gère très mal (sauf certains add-on - NGX au hasard). Le déploiement des reverses s'effectue TOTALEMENT dès que le "cran" est passé. La course de reverse qui suit sert à augmenter le régime moteur, mais les déflecteurs ne bougent plus.

Sous FS, la position des déflecteurs est proportionnelle à la position des manettes, ce qui est totalement faux. Les déflecteurs c'est du ON/OFF.

J'ajouterai qu'en utilisation "normale" les reverses ne REDUISENT PAS la distance de freinage. Ils ne font qu'économiser les freins. Seule l'utilisation du freinage manuel ou du freinage maximum permet aux reverses de réduire la distance de freinage.

Enfin, si les reverses entraînent une usure supplémentaire des moteurs s'ils sont utilisés à plein régime, cet inconvénient est facilement contourné en utilisant les reverses à mi-régime voir en idle. En effet, même en plein ralenti, l'utilisation des reverses permet d'éviter d'avoir la poussée résiduelle des moteurs, et donc d'économiser sur les freins... Il est dommage de freiner alors que les moteurs poussent encore...

Bons vols !

Dernière modification par n666eo (02-03-2013 14:53:36)

Salut à tous
A la fin de ma réinstallation,ouf! et des réglages de la nouvelle configuration,pas si évident!,j'ai perdu,entre autres,la fonction de F2 sur le clavier .Si quelqu'un avait la gentillesse de me dire où elle est attribuée par défaut dans la liste des commandes,je lui en serai reconnaissant,ne la trouvant plus.Merci de votre attention.Bonne journée.Gérard

Merci beaucoup,LEVERNE,la fonction est restaurée.Bonne soirée.Gérard.