Il ne suffit malheureusement pas toujours de le vouloir ; l'avenir le dira...

J'avoue ne jamais avoir vraiment voulu être pilote.  Maladroit comme je suis ça vaut mieux d'ailleurs !

Ingénieur c'est une autre histoire... malgré les "quelques" déboires que j'ai eues l'an passé j'essaie de garder ce cap (sans mauvais jeu de mot).

Depuis quelques semaines je découvre ce monde, étant en stage dans un bureau d'études d'une grosse boîte aéro... on y cause A320, A340, A380, SaM146... comme de la météo, quel plaisir de baigner dans ce milieu. Milieu aussi très exigeant, avec une charge de travail très importante, qui fait dire à tous mes collègues ingénieurs (moi je ne suis que bac+3) : "Ne fais pas ingénieur aéro" . Faut dire que ce qu'on y fait nous place sur une chaise bancale, en "tampon" entre avionneurs et motoristes (à partir de là vous devriez deviner sur quoi je bosse... entre l'avion et le moteur... ?)

Le monde de l'aviation générale change aussi. On est passé du bois métal aux composites ; les plus petites boîtes ont du mal à garder la tête hors de l'eau et même les grosses (Cessna, Piper, Cirrus) ne sont pas à l'abri.

Mais, il y a un mais, même dans 50 ans on concevra encore des avions de tourisme, le créneau existera toujours.

J'imagine bien qu'un boulot dans une petite boîte est moins stable et sûrement un peu moins rémunéré aussi qu'ingé dans une grosse. Mais à cette échelle d'avion on est une poignée dessus et non pas 400... donc on ne se limite pas au fameux 358e rivet de la pièce A541E.

Je pense aussi que dans une si petite structure ce sont les mêmes personnes qui sont au bureau d'études et en piste pour suivre les essais... ce qui ajoute encore de l'attrait, en partageant le monde du mécano et du pilote.

Et puis les pilotaillons sont bien moins chiants que les compagnies aériennes !

Bon en attendant je n'ai toujours pas cherché de nouvel avion à bricoler... faut que j'm'y mette !

Dernière modification par Anto (08-05-2010 17:49:35)

Anto a écrit:

Petit plaisir que je me suis fait : je me suis commandé un nouveau bâton de joie à seulement 30 euros, un T.Flight Hotas X pour remplacer mon vieux Sidewinder.

Bah oui, avec 5 cm de jeu sur 10 cm de course, c'était même plus la peine de tenter un tonneau à facettes !

Et puis une grosse manette des gaz séparable, c'est toujours appréciable... Prochain achat, mais là va falloir économiser plus : un palonnier !

Bref, Bee Gee faut qu'on se fasse un vol en patrouille en Cap un de ces jours tidiou !

Moi j'ose pas remplacer mon SW precision pro (pas FF) de 2000, une perle j'ai peur d'être déçu...

blague à part il y a de jolies textures helvétique pour le Cap 10 de Sandim sur Avsim par "Dreadwings" (y compris des livrée "Breitling" bien flashy...

PS si tu veux bricoler des avions, peut-être pourrais-tu jeter un coup d'oeil au Bucker d'O ficher, magnifique bien sûr mais peut-être perfectible... une idée à deux balles mais le 3D est tellement beau...

Dernière modification par admiral prune (17-05-2010 23:53:52)

Hello !

J'me retrouve pas mal dans ce que vous dites :

J'ai un vieux Sidewinder Précision 2, je craquerais bien pour un de ces Saitek... Ils faisaient des joystick au look très douteux jusque là, mais avec l'abandon de MS, ça a ouvert tout un marché, et Saitek c'est senti obligé de sortir des joystick un peu moins... foireux, c'est le mot ^^.

Et pis aussi concernant le taf... avant d'emménager en Belgique, je bossais dans une petite boite de fabrication d'ULM. On était une quinzaine, dont 3 dans le BE. Purée j'en ai fait des trucs pas forcément en rapport avec la CAO, ni à mon niveau d'études : rendu réaliste de nos cellules, essai en vol de nos bidouillage, essai aéodynamique notamment de saumon d'aile, de wing fence (a essayer, plutôt efficace). Mais mal payé, pas de sécurité de l'emploi, et quand c'est la crise, bah les gens arête de d'acheter des produits de luxe, et les petits payent les pots cassé, j'en sait quelque chose.

Allez bye !

Bruno.

Bonjour à tous,

Un grand bravo aux créateurs de ce magnifique appareil qu'est le CAP10B j'ai moi-même piloté la machine en réel et mon père est pilote en voltige sur celle-ci et cherchais un avion pour réviser ses figures. Il y a cependant un petit problème aux essais: quand je fais mes essais moteurs au point d'attente freins serrés manche au ventre et plein carburant sur le réservoir avant (l'autre est vide), il passe sur le nez...

Si quelq'un pouvait me dire comment bouger le CG

Encore MERCI pour cette magnifique création


Cordialement,

Salut,

Anto a écrit:

Bonjour bonjour !

Un rapide message pour vous annoncer que j'ai... un nouveau jouet !

Il s'agit d'un Dornier 328 (turboprop pour l'instant) en cours de modélisation par Bjoern sur Simouthouse. Freeware, of course !

Belle bête également que ce dornier, et la modélisation me semble prometteuse !
Bonne continuation !

Moi aussi j'ai une question, est-ce que c'est normal que mon cockpit virtuel ressemble à ça:
http://img580.imageshack.us/img580/8886 … 413796.png

Si c'est pas normal, ce qui ne m'étonnerai pas, quelqu'un a-t-il une solution s'il vous plait?
Pour info j'ai FSX Accélération

Salut Panxua!
Effectivement, je devais être sur la version FS9. Je vais essayer ça avec la version FSX. Merci pour l'aide!

oki merci !!!

Pour en rajouter concernant les essais moteur, ils se font normalement à 1800 t/min, l'essai plein gaz est a déconseiller sauf si un aide tiens la queue  comme il est précisé dans le manuel de vol, en réel on a déjà vu des CAP10 passer sur le nez et bouffer leur hélice jusqu'au trognon !  le controle de la puissane se fait lors du décollage, un bref coup d'oeil au compte tour pour vérifier qu'on a bien le régime minimal: 2250 t/min...

Enfin FSX ne simule pas aussi bien l'effet de souffle de l'hélice sur l'empennage que dans le monde réel, cela explique pourquoi on passe un peu plus facilement sur le nez sur le Cap d'Anto qu'en réel ..

Bonjour Concordeman,

Suite aux difficultés que tu soulèves, j'ai refait des essais sur le Cap fraîchement téléchargé et réinstallé.

Conditions :
- Vent calme, terrain plat
- Pilote de 77kg en place gauche
- Réservoir AR vide
- Réservoir AV à 100%

Je mets manche au ventre (visuellement, la gouverne vient bien en butée à +25°), freins serrés à fond.

Même en montant brutalement à RPM1800, l'avion ne bascule pas. La limite se situe vers RPM2090, valeur à laquelle l'avion commence à basculer.

Pourrais préciser au mieux les conditions de tes essais ? Si le problème se retrouve chez plusieurs personnes, on essaiera d'augmenter l'efficacité "soufflée" de la profondeur.

Bons vols,

Anto

PS : Je ne vole pas sur Yvetôt bien qu'il m'arrive d'y faire un tour pour prendre quelques photos. C'est bien le Yak 3UA basé F-AZLY que j'ai en avatar, cependant j'ai pris cette photo dans un hangar à Rouen (fin Septembre 2009 d'après les EXIF, plus fiables que ma mémoire ^^).

Dernière modification par Anto (01-08-2010 14:10:39)

Je pencherais plutôt sur le vent car il devais y en avoir un peu dans le dos mais aux essais, ça ne change rien, comme ci fsx ne prenait pas en compte le souffle de l'hélice.

Je ne sais pas comment ouvrir les .air et aussi, utilisant fspassengers, aucun playload de cap existant, le passager était mal placé par rapport au CG ce qui favorisait un éventuel cheval de bois.