L'instrument que tu va utiliser pour vérifier la réduction de vitesse est ton badin, donc en vitesse air.

Cela dit, le scope du contrôleur affiche les vitesses en vitesse sol, d'où, parfois, une différence entre tes données et celles du contrôleur.

Salut!

Dans le plan de vol, tu dois mettre la vitesse propre de ton avion, c'est à dire (et là on ressort le manuel du pilote^^) : "la vitesse propre, notée Vp, n'est autre que la composante horizontale de la vitesse air. Ainsi, un avion en piqué vertical a une Vp nulle".

Voilà!

Petit rappel : source : http://www.vatfrance.org/joomlavat/inde … Itemid=108
NOTE : A propos de la vitesse en avion. Trois types de vitesses :

Vi(vitesse indiquée ou vitesse lue) = vitesse que vous lisez sur votre anémomêtre à bord de votre avion.

Vp(vitesse propre) = c'est votre vitesse par rapport à la masse d'air. C'est la vitesse lue (Vi) à laquelle on ajoute une correction barometrique. En gros, vous ajoutez 1% de votre vitesse lue tous les 600ft. Vous êtes à 2400ft et votre vitesse lue est de 200 Kts. 2400ft ÷ 600ft = 4, c'est à dire 4 tranches de 600 ft => 4% en plus de votre Vi. Votre vitesse propre (Vp) est de 208 Kts.

Vs(vitesse sol) = c'est la vitesse par rapport au sol. Apres toutes le corrections d'altitudes et de vent, c'est votre véritable vitesse par rapport à la terre (le GPS vous la donne directement)

NOTE : Sans vent, La vitesse sol (Vs) est égale à la vitesse propre (Vp)

Boufogre a écrit:

Ainsi, un avion en piqué vertical a une Vp nulle".

Dans la masse d'air il avance, son badin est actif.
Par contre sa vitesse sol, sera on va dire presque nulle. Y a toujours un petit peu de vent là haut ! donc un peu de dérive ! je laisse les jetstreams de côté.

merci à vous

bons vols