D'accord avec Catalina. Pour beaucoup un contrôleur contrôle et délivre des clairances. Pas étonnant que ça pédale un peu dans la semoule avec les AFIS :-)

Même chose pour quitter UN SIV. Je ne demande pas à quitter : je quitte !

Pour répondre à Antoine, je dirais simplement "Y'a les textes, et y'a le terrain"

Effectivement, SIV veut bien dire ce que ça veut dire. Il n'y pas de clearance à délivrer, je le sais bien ... ceci dit, dans certains coins comme la Provence avec enchevêtrement de classes D et E (Istres, Salon, Marseille) et surtout la Corse où les trafics arrivent de partout, ça ne mange pas de pain de demander. Moi dans mon Piper à 1500 ft, je n'ai pas d'écran radar avec toutes les trafics qui me tournent autour, ni les particularités de zones inconnues, même si j'ai la carte sur les genoux, et certains paramètres locaux ne sont pas toujours connus.

Alors effectivement, je suis d'accord sur le principe de dire que ce contrôleur n'est qu'un SIV ... je suis en classe E (TMA Ajaccio 2) par beau temps, donc je fais ce que je veux sans rien demander à personne.

Bein moi je ne partage pas du tout cette vision des choses, et je préfère demander que d'imposer sans tout savoir. Ma phraséo exacte est toujours du type "Je souhaite libérer x pieds pour y pieds" ... la notion de demande n'est pas affirmée de façon délibérée mais à la question posée, j'aurais une réponse avec des élements qui me semblent cohérents.

De toute manière, cette histoire de SIV, c'est encore un truc où le serpent se mort la queue, car :
- si le pilote estime qu'il vole en E ou en G, il ne contacte pas le contrôle et vit sa vie au risque de se payer un autre trafic dans une zone très exposée car y'a du monde qui vole en Corse
- si le pilote annonce "JE DESCENDS 1000 Ft", et que la situation ne s'y prête pas pour X raisons inconnues du pilote, le contrôleur le signale, avec une réponse du style "Je vous le déconseille pour tel motif" ... alors au bout du compte, n'est ce pas la même chose ?

Pour terminer cette histoire de SIV, je ne sais pas comment ça se passe par chez vous, je pense comme chez nous d'ailleurs, mais il arrive souvent le weekend que les fréquences soient couplées entre elles. C'est à dire qu'à l'autre bout du casque, tu as un contrôleur qui va gérer du SIV, de la TMA Classe D, et même de l'approche ... c'est le cas de NICE le weekend que tu captes du LUC jusqu'à LONSU, avec qui tu entends des VFR en SIV, des IFR en approche sur Nice, etc ... et le gars à l'autre bout du bignou, il a pas forcément la clarté d'esprit de savoir si t'es en D, en E ou en G ... alors ma foi, demander ou imposer, c'est bien peu de chose en mon sens. Par contre, je suis d'accord sur le fait qu'il faut garder à l'esprit la liberté de manœuvre que l'on a selon la zone dans laquelle on évolue,

Bref, comme j'écrivais au début du post, y'a les textes et ce que l'on en fait ! moi, je pèche par excès, c'est certainement pas la meilleure, mais surement la moins pire.

Catilina a écrit:

Aïe ! Je ne voulais pas déclencher de guerre de tranchées.

T'inquiètes ! Filipo me connais bien et il sait bien qu'il n'y a rien de méchant ... même si je ne les mets pas, il sait qu'il y a des smileys

Mais un des dangers dans ce que tu dis Filipo, c'est de se sentir conforté par une "autorisation" donnée par le SIV, de croire qu'on t'aurait forcément dit non si ce n'était pas adapté, alors que tu es le seul responsable de ton choix.

200% d'accord avec toi !


Tiens, au fait, j'étais dans ton coin il y a pas longtemps ... nous sommes allés à Bex, et j'y ai découvert un terrain fort sympathique ! avec une activité débordante sur sa petite piste de 600m où cohabitent sans encombre, paras, planeurs, hélicos, avions, modélistes ... ça fait drôle de se poser avec un planeur au bord de la piste, des paras qui passent 3000m et une voiture qui traverse le taxiway le tout sans contrôleur évidemment... tu fais ça chez nous, il y a 3 accidents le premier jour !!!

Patrice

f-zoby a écrit:

Tiens, au fait, j'étais dans ton coin il y a pas longtemps ... nous sommes allés à Bex, et j'y ai découvert un terrain fort sympathique ! avec une activité débordante sur sa petite piste de 600m où cohabitent sans encombre, paras, planeurs, hélicos, avions, modélistes ... ça fait drôle de se poser avec un planeur au bord de la piste, des paras qui passent 3000m et une voiture qui traverse le taxiway le tout sans contrôleur évidemment... tu fais ça chez nous, il y a 3 accidents le premier jour !!!

Ça me fait penser que j'y avais assisté au début des années 90 à un très bel Air Show, avec un panel magnifique de warbirds : P-51D, Spitfire Mk.IX (Mark Hanna, DCD depuis), Corsair (Ray Hanna), Wildcat, etc.
Depuis que je pratique occasionnellement le terrain de Bex en DR-400, j'ai encore plus de respect pour ces gens qui n'ont cessé, l'espace d'un week-end, de décoller et d'atterrir par 30°C, sans vent, à bord de lourds chasseurs sur cette petite piste 33 avec la forêt comme seule perspective en cas de panne au décollage...
Et dire que les USAF Thunderbirds avaient refusé de poser leurs F16 à Sion sous prétexte que l'approche était trop dangereuse, il avait fallu leur mettre Payerne à disposition

Cordialement

ne change pas de sujet !!!

Pat