Salut à tous!

Puisque j'ai obtenu mon BIA, j'ai eu droit à une heure de vol aux commandes d'un Rallye de l'Aéroclub de l'Ouest Parisien qui est à Toussus-le-Noble (LFPN), pour "mettre en application" les cours théorique de BIA.

L'ACOP: (le hangar du milieu, enfin de toute façon c'est marqué dessus! )


Des potes qui ont déjà volé le week end dernier m'ont dit qu'ils étaient partis à deux élèves par avion, l'un en place arrière et l'autre en place de droite (avec un instructeur évidemment!) et qu'ils sont allés jusqu'à Dreux (en partant de Toussus-le-Noble). Puis une fois là-bas, ils se sont posés et ont changé de place, l'élève en place arrière est passé en place avant et vice-versa! Je leurs ai évidemment demandé si c'était eux qui avaient fait le décollage et atterrissage, mais ils m'ont dit qu'ils n'ont piloter qu'une fois en l'air et que l'instructeur c'était chargé du reste.

Dimanche dernier c'était (enfin) à mon tour de voler! Je retrouve un pote à l'aéroclub avec lequel je devais voler, comme prévu. On voit deux instructeurs que l'ont ne connait pas, puisque notre instructeur du BIA ne vole pas le dimanche. On se présente etc et ils nous disent que ce sera avec eux que nous allons voler (je crois que je suis le seul élève du BIA avec qui cet instructeur a volé). Finalement, contrairement aux autres élèves, on va partir avec deux avions. Sur le coup on est un peu déçu puisque le temps de vol est divisé par deux (la partie en place arrière est supprimé), mais le temps vol aux commandes, lui, reste évidemment le même. Et puis on est pas tant déçu que ça, puisque qu'on va voler!

Mon pote, lui volera sur sur le Mike Hotel, et moi sur le Mike Victor.
Le Mike Hotel: (à gauche sur la première photo)




Le Mike Victor:




On fait respectivement la pré-vol de notre Rallye avec nos instructeurs. On voit tout dans les moindres détails, mon instructeur m'explique vraiment toute la pré-vol. Une fois fini, on monte dans l'avion, et, à ma surprise, je monte en place pilote , contrairement aux autres élèves qui eux étaient en place de droite. L'instructeur me donne le carnet de check-list, et me dit de la faire! Je la fais, donc, mais avec quelques hésitations biensur...

Pendant la pré-vol:


Je vois le Mike Hotel partir devant moi, on peut deviner que c'est l'instructeur aux commandes, l'avion part avec "classe", ça se voit que c'est pas mon pote qui contrôle l'avion!

Pendant ce temps là, je continue la check, et j'arrive au moment du démarrage. L'instructeur me dit, "quand je te le dirais, tu tournera la clef en appuyant, et quand l’hélice tournera suffisamment tu relâchera la pression". Moi dans ma tête, je me dis: "m**de, mon père n'a jamais voulu que je mette le contact de sa voiture en 15 ans, ce gars je le connais depuis 20 min et il veut que je démarre un Rallye?!" Sur le coup je suis content et en même temps j'ai un peu la pression, faudrait pas que je bousille l'appareil!

Ensuite, il me dit: "tu vas desserrer le frein de park et tu va mettre un peu de gaz, ensuite tu suis la ligne jaune" (inutile de dire qu'il a pris le contact avec la tour un peu avant pour demander le roulage). De mon côté, moi je me dis "pu**in, mais c'est un malade, il veut que je fasse le roulage!" Évidemment la pression monte, mais j'ai confiance en moi et je met les gaz...

Après un roulage un peu foireux, on arrive au point d’arrêt de la 25 gauche. On fait les essaie moteurs, magnétos, etc. Il me dis de dire à la tour "Fox Mike Hotel paré au décollage" ou quelque chose dans le genre, je sais plus! Ça me fais bizarre, mais je le dis quand même! Et puis le contrôleur me dis: "C'est pas plutôt Mike Victor?" Mon instructeur c'était planté dans les noms, le Mike Hotel était déjà aligné sur la piste, puisque c'était mon pote, partie 2 min avant moi qui était dedans! L'instructeur rectifie et annonce "Fox Mike Victor paré au décollage" (ou un truc dans le genre, encore une fois, je ne me souviens plus précisément des communications radios!). Du coup, le Mike Hotel décolle, et on peut s'aligner. Mon instructeur me dit: "Maintenant tu vas poussé la manette des gaz à fond..." Là, j'ai la pression un truc de malade, mais je fais un décollage pas si mauvais (c'est un peu comme dans FSX finalement! ) et je prend de l'altitude (je fais un pallier à 2200 ft). Et puis c'est parti pour un bon petit vol d'une heure. Il me donne pas mal de caps à suivre etc, en gros on a tourné vers Rambouillet pendant 35-40 min. Ensuite on est (malheureusement) retourné sur Toussus.

La pression était totalement redescendu jusqu'à ce que je me dise: "m**de, si il m'a laissé faire la mise en route, le roulage et le décollage... il va me laissé faire l'attéro...!" La pression monte mais en même temps je suis super content de ne pas avoir lâché les commandes une seule seconde pendant tout le vol, contrairement à tous les autres élèves qui n'ont pas eu cette chance. On rejoint le point Sierra, on est autorisé à se poser sur la 25 droite et il me dit qu'on est parti pour un tour de piste, j’appréhende un peu mais au final ça se passe très bien. Je sais pas si il a touché aux commandes pendant le touch and go, ce qui ne m'étonnerai pas, parce que le touché ne m'a pas semblé assez brutal pour que ce soit moi qui le fasse entièrement!

On remet les gaz et c'est reparti pour un tour, ce coup-ci c'est pour l'atterrissage final, piste 25 gauche. Mon approche me parait meilleur que celle que je viens de faire, même si elle est loin d'être parfaite, j'étais un peu bas! C'était excellent, un Cessna se posais en même temps sur la 25 droite, ça faisait un peu "vol en formation". Puis d'un coup, à 20-30 mètre du seuil de piste, une rafale de vent balaye l'avion, je sens que l'instructeur reprend les commandes, on est presque désaxer par rapport à la piste. L'instructeur nous "remet" correctement et me laisse plus ou moins les commandes (encore une fois, je ne sais pas si il les tient vraiment) pour le touché.
Je fais le roulage (toujours un peu avec hésitation) et on arrive enfin devant l'ACOP, c'est lui qui "gare" le Rallye. Il me redonne le carnet de check-lit et je suis la procédure, je coupe le moteur etc...

Le vol est déjà fini, il a environ duré 1h, mais pour moi il ne c'est pas passé plus de 30 min depuis le moment ou j'ai desserrer le frein de park! C'était vraiment super, du coup, moi qui hésitait à faire un Brevet de Base, et bah y a plus d'hésitation!

En attendant que mon père vienne me chercher (bah oui, on a beau avoir l'age légal pour voler en solo, on a pas le droit de conduire, c'est malin ça!) surprise, l'A400M passe presque à la verticale de Toussus, il se rendait au Bourget.



Voilà, en espérant que le récit de mon premier vol au commande vous a plu, en tout cas moi ça m'a bien plu de vous le racontez! Peut-être que d'autres suivront si je "m'engage" sur un Brevet de Base...

PS: la plupart des photos n'ont pas été prises dimanche, et désolé, j’étais trop concentré pour pouvoir en prendre en vol!

                                                                                                                                            Le pilote breton