amentiba a écrit:

mach 0.94 en spitfire ?

la tôle devait trembler dans tous les sens pendant que les ailes s'arrachaient de la cellule et que le moteur suffoquait d'un trop plein d'oxygene


Voilà ! Voilà ! Maintenant je vais être obligé d'acheter le numéro ! Bravo BeeGee, bravo !

Et merci du renseignement

Certains passages du Grand Cirque évoquent des situations semblables

Bee Gee a écrit:

... ou l'histoire d'un pilote de Spitfire,  dernier numéro du Fana de l'Aviation...

Là, je ne vois pas grand chose...

mais ?! c'est pas un chouiadé haut 50000ft pour un spit ???????? et il a dépassé le mach .94 en descente... comment il a fait pour redresser sans arracher ses gouvernes ???

Le Spitfire était très bien construit et était très solide, le problème en l'occurence n'est pas tant la résistance de la gouverne mais bien davantage mach 0.94, au delà du mach critique qui doit se situer vers 0.8 pour cet avion, il se forme des ondes de chocs autour de l'avion et particulièrement la voilure et les empennages, la formation de ces ondes ont des tas d'effet néfastes: effondrement de la portance, augmentation monumentale de la trainée, effets autour des axes de tangage roulis lacet. Sur l'empennage la formation d'une onde de choc peut totalement masquer la gouverne de profondeur qui bat dans le semoule et dont l'efficacité peut atteindre zéro, c'est donc très rapidement une situation totalement hors de contrôle, le pilote n'est plus que le passager d'un engin qui pique à mort droit vers le sol. La seule chose qui puisse le sauver c'est que l'avion ralentisse suffisamment dans les basses couches en terme de nb de mach pour qu'il puisse reprendre le contrôle, c'est l'avantage des avions à hélice: la trainée de l'hélice est telle que ça risque de ralentir suffisement avant de percuter la planète, et la faible charge alaire du Spitfire était favorable. Tous les avions de cette époque ont rencontré ce phénomène,.... on en a retrouvé au fond d'un cratère...., un aérodynamicien avait trouvé une parade en faisant installer de petits volets d'intrados permettant une meilleure récupération (P38 par exemple). A l'époque les ingénieurs ignoraient encore beaucoup de chose dans ce domaine, il a fallu attendre l'époque du F86 pour trouver la solution et ainsi pour passer le mach en piqué en toute sécurité.

Enfin,  pour valider le modèle de vol d'un Spitfire sous FS vous savez ce qu'il reste à faire !

Catilina a écrit:

Jerry150686 a écrit:

Moteur Compressé Une merveille, le Merlin...

C'est un Griffon sur le PRXIX, pas un Merlin, mais une merveille quand même...

Oups! Effectivement, j'ai zappé le post de Bee Gee

En partie (seulement) d'accord avec toi : le Griffon, dérivé de la coupe Schneider, est beaucoup plus compact que le Merlin. Pour le reste, c'est loin d'être du bruit. La musique du Merlin est rauque et pétaradante comme on l'aime, mais la musique de Griffon respire la puissance : je craque totalement devant un PR. XIX avec les ailes entières (non-clippées), l'hélice 5 pales et le Malcolm hood des anciennes versions.
Pour le reste, en-dehors des premières versions, un des modèles les plus réussis à mon goût reste le Mk.IX, initialement prévu pour combler le trou en attendant le Mk.VIII...