bisinchi a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Et le deuxième facteur, la DGAC, qui préfère que tu t'écrase sous les nuages plutôt que de traverser une couche.

N'importe quel pilote VFR devrait être apte à effectuer une approche IFR.

T'aurais pas vu l'histoire du pilote slovène par hasard et qui s'est posé à Courchevel et qui s'est fait copieusement engeulé et mis en garde à vue.....?

Y'a celle là, y'a aussi celle du type qu'ils ont pourri parce qu'il s'était posé 1 min après le couché du soleil (injustement, la définition de nuit aéronautique souffrant deux calculs et le plus avantageux devant être appliqué en faveur des pilotes). Le gars avait fait ses communications radio qui ont été enregistrées, il aurait mieux valu qu'il se pose en rat.

Bref, la DGAC est peuplée de cons, c'est pas une nouveauté.

F-CLS a écrit:

Je réagit à la lecture de ces TAF, et mon message est sans aucune relation avec l'accident.

Me trompe-je lourdement en y voyant une traine assez active, avec des épisodes orageux (TEMPO) de moins d'une heure ?

salut,
Des épisodes de moins d'une heure mais qui peuvent se répéter sur la moitié de la période couverte par le tempo.