Je te conseille de demander un baptême de l'air dans un aéroclub afin que tu découvres les joies du premier roulage sur taxiway avec palonnier

Salut,

Puisqu'en diminuant le réalisme, tes avions deviennent + faciles à piloter au roulage, c'est donc bien une question de réglages et de sensibilité des palonniers.

En réél, cet effet de girouette est également présent si on amplifie trop l'action sur les palonniers, + ou - selon les avions.
Pour contrer, on appuie sur les 2 palonniers à la fois puis on revient en ligne.

Ce phénomène est particulièrement présent par fort vent de travers (mal reproduit dans FS à mon avis).
Dans ce cas la règle impérative est  manche dans le vent et pied opposé.

Bon roulage
Olivier

Bonjour Skulleader,

En complément, as-tu déjà essaye de régler la "dureté" du palonnier avec la molette du milieu?

Autrement, il se peut que tu doses mal l'effort, la pression, sur les "pédales".
Lorsque tu contres a droite pour annuler l'effet de couple, l'effort sur le palonnier doit diminue progressivement a l'approche de la ligne. Une fois dessus, cette pression doit JUSTE compenser et non excéder la force de l'effet de couple sinon c'est la valse a droite et a gauche.
Comme il a été dit, la conduite au sol peut être bien différente d'un avion a l'autre. Essaye avec le C172, météo sans vent.

En conclusion, il faut utiliser le pied avec doigté!

Renaud

Dernière modification par g2loq (10-07-2008 16:06:56)

Bonsoir

Quand tu regardes ton avions en externe et que tu zoom sur la dérvie, lors du début de pression sur le palonnier, ta dérive s'oriente elle doucement ou d'un coup ? Tjs en vue enterne de derriere a la motié de ta pression sur le palonnier vois tu une dérive "a moitié" orienté.  Ca te permettra de savoir visuellement si ton palonnier est réglé trop sensible ou pas.

Autre point, contrairement à une voiture ou l'on corrige d'un coup de volant la trajectoire avec retour au centre, il ne faut pas, en cas de vent de travers corrigé au palonier, puis relanché. Je me suis fais piégé lors du premier décollage en vrai :) :) :) Fais une correction au palonier, maintien et attend quelques secondes pour voir.

Enfin, pour certains avions ( hélices), il faut accélérer vraiement doucement, attendre la montée en vitesse palier par palier, pour ne pas, dans FSX, les voirs partir en vrac lors du décolage.

Voila quelques idées

Bon courage et plein de patience.

Salut à tous les deux et encore un très grand merci pour me donner un peu de votre temps.

Je viens de lancer FSX, je suis passé en vue exterieure tout en me plassant derrière mon avion, effectivement quand je commence à appuyer sur mon palonnier la derive doucement et s'arrête de bouger au moment ou je bloque mon palonnier.
Et quand je pousse tout doucement mon palonnier vers la droite (par exemple) la dérive suit le mouvement de mon palonnier, c'est àa dire que si je suis plus nerveux avec mon palonnier ma dérive va s'orienter plus ramidement.

Mais il me semble qu'elle se comporte comme avec un vrai avion, visiblement tout mon palonnier agit correctement sur ma derive.

En fait j'ai pris le Grumman Goose qui est une verritable plaie au roulage et j'ai fais plusieurs essais qui s'avèrent positif, c'est à dire qu'en étant très souple et très très doux avec le palonnier j'ai pu decoller dans l'axe de piste, mais bien sur il faut verrouiller la roulette de queue et pousser les gaz très lentement mais au final c'est vrai que c'est en vue exterieure que l'on peux voir comment "travaille" mon palonnier et ma dérive.

Sinon pour répondre à Bug, tu a tout à fait raison quand tu dis que nous pilotons trop d'appareil avec FS, c'est clair que dans la réalité ça n'est pas pareil.
Perso une fois je suis en Beaver ensuite je passe sur C-130 ou sur un Goose et de là je passe sur hélico (EC-135, Bell 206 ou CH-53) et c'est aussi certain qu'aucune de ces machines ne se pilotent de la même façon et il en va de même pour le palonnier.
Mais là je viens de comprendre que j'avais tendance à trop surcommander et à appuyer trop fort sur mon palonnier.
En plus j'ai durci au max la molette de mon palonner Saitek et là ça me va beaucoup mieux.

En tout cas un très grand merci à tous les deux pour la precieuse aide que vous m'avez apporté.

Je vous souhaites de passer un très bon weekend.

@++ Skull

J'ai moi même le problème. Au début je pensais que mon palonier était mal calibré. Puis j'ai cru à un Bug !
En effet, mes avions ont tendance a aller vers la gauche. Dans la réalité, avec le très peu d'expèrience que j'ai, j'ai constaté qu'il en est ainsi. Mais ce n''est valable que pour les mono moteur, tel les cessna. (enfin je crois)
Un baron 58, a ma connaissance, ne devrait pas autant virer à gauche. Si ?

En tout cas, c'est assez rock and roll de faire un décollage tout en gardant une bon alignement. Mais au fur et à mesure, je m'y suis fait, et plus cela va, plus je garde un alignement acceptable.

Pratique... pratique.. et partique.