Pour le PFD, j'ai une préférence pour le G1000 mais Rockwell a l'air de courir vite ...

Ça va être relou à simuler ça, la série 7k a encore de beaux jours devant elle

Série 700 à avionique stimulée et non simulée:

MdMax a écrit:

Bon et ça, ce sera abordable quand pour l'aviation générale ?
http://www.youtube.com/watch?v=0GXsKAShKRA

Ouais, bientôt l'IFR sans minimas.

La mise à jour des données automatique ? C'est pratique je trouve...

La prochaine étape, c'est D2R2 en copilote

Guilhemdr400 a écrit:

toutes ces nouveautés ! je trouve ça bling-bling !
quoi de mieux que de se retrouver à naviguer entre les menus et prendre du plaisir à tourner ces bus !? tripoter son log de nav !? calculer ses minimas et vérifier l'ALT !?

En rejoignant les arguments Zangdaarr, je te souhaite, si c'est un de tes voeux, de devenir pilote de ligne. J'imagine aussi, si les forums Internet avaient existé, que les réactions face à l'apparition des premiers VOR et des tous premiers GPS devait être assez similaire au "pousse-bouton" de  maintenant.

On peut aussi imaginer d'autres scénarii :

Au début, les aiguilles sont marrantes. J'ai adoré et je continue à adorer mon DR221 de mes débuts. Tout comme le J3 que mon Club a acquis Puis, j'ai aimé les aiguilles + le GPS de bord parce que mes navs étaient de plus en plus longues. J'ai continué à m'amuser en vol local, à faire des tours de piste, mais je suis parti en voyage aussi. Puis, j'ai goûté à des machines à la fois plus rapides et plus stables que mon DR221 et mes DR400. Des PA28, PA32, des Beech 23, des C172, des C182 ou des Cirrus. Je préparais mes log de nav scrupuleusement, j'aimais faire du cheminement, le doigt constamment sur la carte à croiser des VOR, à calculer des estimés.

Puis, j'ai fait des nav de 4h et plus et j'ai remonté tous les Etats-Unis à bord de machines qui croisent à 120 kts dans les bons moments. Des journées de vols en VFR en faisant plus de radionav que de cheminement et/où de navigation à l'estime. Et au bout de 3 ou 4 voyages, tu as envie de faire autre choses que de suivre le doigt sur la carte, la montre au poignet. Et tu cherches à apprendre autre chose. Et tu peux passer par exemple au Glass Cockpit et tout ce qui s'en suit ou qui arrivera peut-être dans nos cockpits et les tiens dans quelques années et que tu découvres sur les 3 vidéos précédentes. Parce qu'il ne sera peut-être  plus question de voler juste pour voler, faire un tour et manipuler l'avion avec des branches de 20 minutes. Mais d'aller, avec toujours le plaisir du vol, d'un point A à un point B distant de plusieurs centaines voir milliers de nautiques.

Alors, tu chercheras peut-être ce genre d'équipement dans l'avion. Parce que tenir le manche d'un DR400, ça va t'amuser un temps, te fatiguer inutilement à rendre stable ce truc qui ne demande qu'à tourner et tu voudras apprendre, découvrir autre chose.

Ou bien tu continueras à penser que c'est "bling-bling" comme tu dis.

Dernière modification par vbazillio (28-07-2011 23:12:42)

Merci Vicent pour ces infos,

Je me suis permis de les relayer sur le site de notre Aéroclub, où pas mal de mordus de Glass Cockpit seront intéressés ...

Nirgal76 a écrit:

Et espérons que realityXP sache quoi en faire :)

le jour où ça sort, je me paye un petit LCD tactile pour mon simu et je fous en l'air mon GNS à bouton poussoir

C'est extra ! Plus d'un se croiront aux commandes d'un liner bourré d’électronique, attention à l'excès de confiance en soit...

Tant que dans nos petits tagazous il n'y a pas besoin de deux pilotes, de CRM/MCC et tout le toutim ... Parce que ça impressionne quand même un peu le G1000 par rapport aux pendules

Dernière modification par lepingouin (30-07-2011 21:05:31)

Je suis persuadé qu'une bonne avionique utilisée par un pilote qui sait quoi en faire est un gros plus en matière de sécurité. Par contre, tant que la moyenne d'heure de vol par an par pilote n'aura pas augmenté, ce sera de toute façon limité à quelques avions pour grands voyageurs.

Bon, les aiguilles on un charme certains également, et j'ai du mal à imaginer un J3 glass cockpit

Bref, il faut de tout pour faire un monde.

Dernière modification par FlyingVomito (31-07-2011 22:16:35)