Oui, en pilotant ton avion. C'est souvent un bon moyen pour rester maitre de sa trajectoire !

Zarma a écrit:

Oui, en pilotant ton avion. C'est souvent un bon moyen pour rester maitre de sa trajectoire !

Voilà.
J'ajouterais que les modes LNAV et VNAV ne sont pas les seuls moyens de piloter automatiquement

Sinon tu rentres deux customs points si tu souhaites vraiment te compliquer la vie

Si tu as rentrée la bonne "SID" dans le FMC et si tu la compares aux cartes du SIA (pour voir si tu es à jour), normalement ton avion devrait suivre ...

Pas sur, une SID souvent ça se limite à : garder le cap de piste et attendez qu'on vous fasse signe

Dernière modification par Zangdaarr (08-08-2011 20:50:34)

Bonsoir,
Cela n'est pas possible car je ne vais pas modifier le cap a chaque fois que je dérive un petit peu de ma route de plus si je laisse mon pilote automatique il va retourner sur les points que je n'ai pas passé. J'ai voyagé en cockpit et les angles sont des courbes pour le sid OKTET5A. Sur fsx C'est totalement différent a ce niveau la.
PS: il y a t'il un moyen de mettre les angles en courbes comme dans le vol Toulouse Paris?

      Peut t'on mettre a jour les MCDU?
      Peut t'on passer (eviter d'aller dessus et partir directement sur le point suivant) un point en plein vol?

Dernière modification par Shadow29 (08-08-2011 21:59:18)

Guilhemdr400 a écrit:

Enfin les SID "papiers". Perso, dans la mesure du possible je rejoins mon premier WPT (MN044) a la main. Ce qui est tres utile sachant que tu prends ton cap a 400 ft AGL (cf : initial departures), et CA le FMGS ne le sait pas...

Encore une fois: ça dépend du départ.

Et le départ est lu sur les fiches d'aéroport

Bonsoir,
Cela n'est pas possible car je ne vais pas modifier le cap a chaque fois que je dérive un petit peu de ma route de plus si je laisse mon pilote automatique il va retourner sur les points que je n'ai pas passé. J'ai voyagé en cockpit et les angles sont des courbes pour le sid OKTET5A. Sur fsx C'est totalement différent a ce niveau la.
PS: il y a t'il un moyen de mettre les angles en courbes comme dans le vol Toulouse Paris?

Il va falloir apprendre à te servir de ton FMS.
Pour obtenir cette trajectoire il faut rentrer les points indiqués sur ton screen

Dernière modification par Zangdaarr (09-08-2011 00:17:08)

Shadow29 a écrit:

Bonjour,
Ok merci beaucoup j'essaierai ça dés que je rentre chez moi.
Comment je rentre un cap dans le MCDU ?
Il y a t'il un code spécial a taper pour avoir une courbe ? Si oui lequel est-ce?

Alors , de

1) Sur le wilco tu ne peux pas séquencer (d’où l’intérêt d'aller sur VASFMC ...) donc tu ne peux pas rentrer de cap ... (mais il le FCU )
2)Non , pas de codes secrets les pilotes ne bossent pas à la CIA .Juste que l'avion de wilco est pourrit .

Après je te conseil de faire l'IFR sur un Leger pour comprendre comment ça marche ...

J.

Oh un revenant !

Restez à tel cap on vous rappellera

Dernière modification par Zangdaarr (09-08-2011 13:02:38)

Oh, ça dépend. En Italie tu as des arrivées et des départs cotons. Milan ou Naples par exemple. En fait dès que tu as du relief, les départs et les arrivées peuvent devenir amusants.

Bien sûr, de plus en plus d'arrivées et de départs sont fabriqués en utilisant les capacités P-RNAV, et là qu'il y ait ou non des virages tarabiscotés ne change rien à la difficulté, nulle, de les voler...

Ceci dit, la difficulté n'est pas le départ en lui-même. La difficulté réside dans la faculté à savoir que faire quand il faut le faire. Panne moteur, évitement météo, TCAS, perte capacité RNAV, panne radio...

Le vrai métier se situe là, pas à appuyer sur le bouton LNAV... ;-)

Il y a les séances au simu, où l'on ne fait, justement, que ça.

Après, je trouve que l'on n'est pas assez entraîné, et que l'entraînement est souvent trop axé "examen" alors qu'il devrait être bien plus orienté "apprentissage et maintien de compétences".

Le coût mon ami, le coût...

Chez nous, les simus sont rudes, et pas prévisibles. Ils jouent leur rôle en plein. Ce que je reproche au système, c'est une trop grande rigidité et une remise en question de façade.

Je trouve qu'il faudrait organiser une séance de simu de 2 heures par mois, avec un programme minimal obligatoire, et des exercices sur demande de l'équipage. Tous les 6 mois, deux séances de 4 heures avec LOFT et tout le toutim.

Tu veux voler un arc dme? Ok, on va se refaire des exercices là-dessus. C'est l'idée. Que chacun puisse se servir de cet outil merveilleux qu'est le simulateur pour effectuer des exercices à la demande. Non, à la place nous subissons 2 fois par an un programme strict et contraignant qui, s'il est efficace, est pour moi bien loin de ce que l'on devrait faire.

J'ai bien des idées, et je ne suis pas le seul, pour améliorer notre entraînement. Mais cela coûte parfois cher...

Alors, il faut choisir...