Il faut aussi de la contrainte, sinon certains en profiteraient pour se laisser aller. Mais il faudrait aussi que nous puissions nous servir du simulateur comme d'un moyen flexible, et pas rigide comme il l'est à l'heure actuelle.

"Si on a le temps, on fera ce que vous voudrez". Résultat: on n'a jamais le temps car à la place on perd un temps fou à des conneries sans fin, et si l'on a encore 15 minutes, après 6 heures passées en briefing et dans la boîte, on a juste envie de rentrer à la maison. Franchement, passer 45 minutes sur des hung start, des "la cabine est chaude car il fait 40 degrés dehors n'oubliez pas de demander le groupe de conditionnement hein les enfants" ou "faites bien vos scans comme dans le bouquin hein, je vous regarde"... C'est lamentable.

Ceci dit, les deux dernières séances ont été très instructives. Enfin!

Dernière modification par kOOk (09-08-2011 16:44:30)

Non, le scénario du Turkish, et une panne anémo au décollage, suivie d'une approche "aux paramètres".

Eh bien je peux vous le dire, on a plus "appris" pendant cette demi-heure que pendant les 3 premières heures...

Dernière modification par kOOk (09-08-2011 16:51:59)

Oh... Ils veulent bien faire, et du coup... Toutes ces bêtises font partie du programme officiel, auquel on ne peut déroger sous aucun prétexte. Alors on vérifie les breakers du simu, c'est vrai c'est très important. On se tape toute la préparation comme un vol normal. On joue comme si on était dans un avion situé sur un terrain où il fait très froid, ou très chaud. On ouvre la MEL sans conviction, on joue à des conneries et pendant ce temps là moi, en général, je m'endors.

Le LOFT arrive, et de nouveau ce sont les mêmes défauts qui reviennent. Des MTO toujours limites et pas réalistes. Il n'y a jamais de bonnes solutions, et tu voles ton simu avec en tête non pas l'envie de sauver ta peau, mais plutôt de faire ce que l'instructeur veut te voir faire...
C'est une grosse nuance.

alors vient le moment où l'on te demande de voler en raw data. A toi de te débrouiller pour le faire comme au premier jour, alors même qu'on t'interdit de le faire lors des vols quotidiens, et que l'on ne t'y entraîne jamais. Je m'amuse régulièrement sur simu PC et en vol, malgré les règles absurdes, du coup voler en raw data ne me pose pas vraiment de problèmes, mais pour d'autres...

Dernière modification par kOOk (09-08-2011 17:14:03)

J'essaie de ne pas simplifier le problème. Je suis d'accord avec ton analyse. Mais est-ce bien normal qu'un low-timer soit si "mauvais"? Ne serait-ce pas là la bonne question à se poser? De même, le nombre de simulateurs doit rencontrer la demande. Il y aurait plus de demande, il y aurait plus de simulateurs...

La professions s'engourdit depuis 20 ans. Il est temps de taper dans la fourmilière, les drones ne sont pas encore la réalité, on a encore besoin de pilotes.

Pas de FMS, Pas de map mode. Généralement, pas de FD et/ou d'AP/AT non plus. Du pur, du vrai!

la question à 20cents de fuchs...
Je croyais que les simus tournaient 24/24 7/7.Toutes les grands compagnies ont leurs simus non??
pq ca coute cher alors?
Si ils tournent autant mettre qqu dedans non?

81st_eagle a écrit:

Fuchs a écrit:

la question à 20cents de fuchs...
Je croyais que les simus tournaient 24/24 7/7.Toutes les grands compagnies ont leurs simus non??
pq ca coute cher alors?
Si ils tournent autant mettre qqu dedans non?

Tu n'as pas lu ce que je disais : les simus sont déjà pleins! Alors mettre plus de séances, c'est compliqué.

si, je viens de voir, j'ai sauté une page quand j'ai écris mon message.

Faut les télécharger sur le net

Shadow29 a écrit:

Ok mais c'est gratuit?
Ou les télécharge t'on?
Comment peut t'on les installer sur wilco airbus series?

1€la data -> http://www.navigraph.com/www/fmsdata.asp

kOOk a écrit:

Toutes ces bêtises font partie du programme officiel, auquel on ne peut déroger sous aucun prétexte.

kOOk a écrit:

De même, le nombre de simulateurs doit rencontrer la demande. Il y aurait plus de demande, il y aurait plus de simulateurs...

La professions s'engourdit depuis 20 ans.

So true.
Ce qui pose bien le problème : les autorités de régulation et de tutelle se sont endormies et ont oublié que l'aviation, comme tout le reste, continuait à avancer. Et que la gestion d'un avion moderne n'était plus celle d'un avion d'il y a cinquante ans et donc que l'entrainement lui-aussi se devait d'évoluer.
Pas d'évolution des demandes de réglementation => aucune raison que les compagnies (la plupart, pas toutes, ni dans tous les domaines heureusement) évoluent par elle-même => pas de demande, pas d'offre des constructeurs => LOC > CFIT ces dernières années.

D'où la question de la responsabilité de l'EASA dans le cas de l'AF447 à mon sens bien réelle, même si aucun tribunal ne s'en occupera jamais malheureusement.

kOOk a écrit:

kOOk.

Salut,

Tu es pilote de ligne ?

amic'jules