Y'a pas forcément d'abattée en décrochage

Salut,

D'après moi c'est les commandes électrique qui créent l'enveloppe de vol sécurisé et qui empêche le décrochage.

Saut les professionnels
Tiens..je vais raconter sans doute une..voire plusieurs conneries mais les spécialistes me corrigerons..
Pour moi..un gros..c'est pas un Stampe..et pour faire des économies..les cdes électriques permettent entre-autres de piloter un avion centré AR ce qui fait grosso/modo 10% de gain de mazout...Ben, oui.. le centrage AV est nécessaire pour piloter et contrôler un avion classique, et pour ceci, sa profondeur est déporteuse..ce qui fait qu'elle ajoute sa prestation au poids de l'avion (10% au pif)...Normalement un avion centré AR n'est pas pilotable à la mimine...d'où les CVE...!!
Dans un décrochage d'avion centré AV...l'abattée existe...si centré AR que nennie...c'est la queue qui plonge..
Et en plus...sur un gros...l'inertie sur l'axe de tangage....est loin d'être négligeable....
Petite parenthèse....Imaginer un avion type gros porteur..centré AR..décroché..vitesse horizontale dans le coma, mais vitesse de chute verticale devenue importante...les trainés pratiquement "normales" aux surfaces opposées au matelas existant..et bien..son centrage AR, fait que la force exercée sur la profondeur n'est pas suffisante pour faire basculer l'avion autour de son axe de tangage...ce serait même l'inverse qui serait prépondérant...
Sur FS...le model de vol des gros n'est pas traité..déjà que sur les autres s'en est assez loin si pas retravaillé par certains ici_même..alors , cherchez pas à aller voir les limites...c'est faux...complétement... Nôtre simu préféré..aussi beau soit-il..,j'en conviens..est un jouet et le restera..
Bon..eh bien..===> à vous..
Moi je met mon casque lourd...
Jean..
Moi je vole maintenant sur "Ménestrel 433" Je ne casse plus aucun octets..

Dernière modification par epsilon (18-08-2011 15:31:59)

Pas tant de bêtises que ça à mes yeux Epsilon Juste un point : Centré arrière, un liner est moins stable, mais reste pilotable sans commandes électriques... Encore heureux ! Il faut pouvoir rentrer en back-up quand même ! Mais effectivement, c'est moins stable, ça économise du carburant, et ça décroche à plat.

Le centrage n'est cependant pas le seul à avoir un effet sur le décrochage : un C150 est centré avant (voir très avant), pourtant il décroche à plat. Ca dépend de beaucoup de choses...

Tiens, ça me fait penser qu'il faudrait que je monte la dernière vidéo que j'ai faite au club. Un petit vol en Janus tranquille, mais comme je lâchais un pilote dessus, on a fait virages à grande inclinaison, engagés, et décrochage à plat et en virage... Petite séance sympathique... :) (Le Janus fais une belle abattée si on le décroche franchement, ma canette de soda n'a pas aimée lol)

Le vol AF s'est retrouvé avec une vitesse de 60kts, je ne vois pas le rapport avec le centrage.
Dans un avion y'a des limites certifiées, elles doivent être respectées en tout temps, ça s'arrête là

Le comportement en décrochage ne dépend pas tellement de la dimension de la machine mais bien davantage de sa géométrie où le profil d'aile joue un rôle important mais également l'effilement ainsi que la flèche de la voilure, une aile en flèche tend naturellement à décrocher d'abord des bouts de voilure en se propageant vers l'emplanture, ce qui peut provoquer un couple à cabrer important, ce phénomène très dangereux peut être adouci en vrillant la voilure, en faisant évoluer le profil le long de l'envergure, en installant des cloisons, des turbulateurs et autres dispositifs.
Les avions à empennage en T peuvent avoir de très mauvaises caractéristiques en décrochage par masque du plan horizontal dans le sillage décroché de la voilure et entrainer un décrochage bas (deep stall) dont il peut être totalement impossible de sortir.

Le C150 est gentil pour la simple raison qu'il a une profondeur qui sature avant d'atteindre des incidences réellement critiques,  sa voilure est bien plus évoluée qu'on peut l'imaginer et Cessna est un excellent constructeur d'avion: faire un avion qu'on peut mettre dans toutes les mains est plus difficile à faire qu'un pointu qui va te jouer un tour de vache à la première occasion !

La dedans FS fait ce qu'il peut et les créateurs font aussi ce qu'ils peuvent, certes on peut jouer sur le comportment en décrochage et faire ressembler un peu à une machine réelle à condition de connaitre son comportement réel,...  mais ce ne sera jamais la réalité,.. no way... FS n'est qu'un jeu pas mal fait mais pas davantage ...

a+

Bee Gee a écrit:

Le comportement en décrochage ne dépend pas tellement de la dimension de la machine mais bien davantage de sa géométrie où le profil d'aile joue un rôle important mais également l'effilement ainsi que la flèche de la voilure, une aile en flèche tend naturellement à décrocher d'abord des bouts de voilure en se propageant vers l'emplanture, ce qui peut provoquer un couple à cabrer important, ce phénomène très dangereux peut être adouci en vrillant la voilure, en faisant évoluer le profil le long de l'envergure, en installant des cloisons, des turbulateurs et autres dispositifs.
Les avions à empennage en T peuvent avoir de très mauvaises caractéristiques en décrochage par masque du plan horizontal dans le sillage décroché de la voilure et entrainer un décrochage bas (deep stall) dont il peut être totalement impossible de sortir.

Le C150 est gentil pour la simple raison qu'il a une profondeur qui sature avant d'atteindre des incidences réellement critiques,  sa voilure est bien plus évoluée qu'on peut l'imaginer et Cessna est un excellent constructeur d'avion: faire un avion qu'on peut mettre dans toutes les mains est plus difficile à faire qu'un pointu qui va te jouer un tour de vache à la première occasion !

La dedans FS fait ce qu'il peut et les créateurs font aussi ce qu'ils peuvent, certes on peut jouer sur le comportment en décrochage et faire ressembler un peu à une machine réelle à condition de connaitre son comportement réel,...  mais ce ne sera jamais la réalité,.. no way... FS n'est qu'un jeu pas mal fait mais pas davantage ...

a+

Un avion de ligne avec des ailes en flèches aura donc tendance à se cabrer en cas de décrochage , il se cabre et s'enfonce ? brrr
Pour en sortir , on pousse le manche pour rétablir portance et vitesse ? (évidemment, faut un minimum d'altitude ;-))

Dans la réalité, les pilotes de ligne s'entrainent au décrochage sur leur machine ?