Eh ben , le contrôle dans ce pays doit être un peu léger pour qu'une collision Mirage / L-39 se produise...ça fait peur.
  Heureusement aucunes victimes mais les pilotes ont dû le sentir passer ce L-39...ainsi que du coté Lituanien.

Merci pour cet article, il doit être tout frais de ce matin car pas entendu parler.

Amic'

Dernière modification par titibo33 (30-08-2011 12:54:46)

titibo33 a écrit:

Eh ben , le contrôle dans ce pays doit être un peu léger pour qu'une collision Mirage / L-39 se produise...ça fait peur.
  Heureusement aucunes victimes mais les pilotes ont dû le sentir passer ce L-39...ainsi que du coté Lituanien.

Merci pour cet article, il doit être tout frais de ce matin car pas entendu parler.

Amic'

Si c'est dans le cadre d'un exercice, l'ATC a vraiment rien à dire ...

ouais!! on a gagné !!

jeff64 a écrit:

suivant les circonstances, c'est peut être pas toujours la faute de l'ATC.

Heu... depuis quand l'ATC assure-t-il la séparation des avions de chasse en mission ? Les militaires se réservent des zones d'exercices (ou pas) et l'anti-collision est de la responsabilité des pilotes. Ils ont d'ailleurs souvent des équipements plus performants que l'ATC pour détecter les trafics

Ben surtout avec le taux de raffraichissement des radars Centaure, ça risque pas d'assuré quelque chose ... Un coup l'avion est au point A, 1.5s plus tard il a fait 3km et aurait pu se prendre une bardée d'ULM (Spécialité Française). Les balayages des radars embarqués sont nettement plus élevés.

Ca rappel le Super Etendard qui s'est fait toucher par un SAM en Bosnie et est revenue sans gouverne de profondeur, se poser sur un porte-avion.


Axel

Dernière modification par Hillbird (31-08-2011 01:43:07)

Catilina a écrit:

jeff64 a écrit:

suivant les circonstances, c'est peut être pas toujours la faute de l'ATC.

Heu... depuis quand l'ATC assure-t-il la séparation des avions de chasse en mission ? Les militaires se réservent des zones d'exercices (ou pas) et l'anti-collision est de la responsabilité des pilotes. Ils ont d'ailleurs souvent des équipements plus performants que l'ATC pour détecter les trafics

D'accord dans le cadre d'un exercice ou d'une phase particulière de mission, mais tout dépend de la mission et de sa phase....Je suis pas un grand spécialiste de l'aviation militaire, mais je crois que, par exemple lors d'une interception, c'est le contrôleur qui assure l'anticollision jusqu'à ce que le pilote ait le contact radar ('Judy') ou le contact visuel ('Tally') et à partir de ce moment, c'est lui qui prend la direction du contrôle de l'interception et donc de l'antiabordage.

Un aéronef militaire peut également évoluer en IFR ou en VFR selon des règles civiles.

Ils ont des équipements plus performants ? Pour le 2000, en primaire certainement, mais ils n'ont aucun équipement secondaire...Ils auront donc toutes les peines du monde à détecter par exemple un ULM, alors que celui-ci, s'il a un transpondeur, sera détecté par un contrôle aérien. Et en ce qui concerne le L39, je doute qu'il soit équipé d'un radar....