C'est surtout trop tard ...
C'était y'a deux ans qu'il fallait le faire. Mais y'a deux ans, ils ont dit qu'ils n'y croyait pas...

c'était ironique...

bisinchi a écrit:

Ils croyaient pas aux Very large jet quand Airbus a sorti le 380 et zou ils sortent le 747-8, la ils croyaient pas au 737 NEO, la prochaine fois pour savoir ce qu'il faut faire, il suffira de demander à Boeing ce en quoi ils ne croient pas et le faire à leur place!!!!

C'est ce qu'on appelle être à la rue (presque autant qu'un économiste... )

romdu69 a écrit:

bisinchi a écrit:

Ils croyaient pas aux Very large jet quand Airbus a sorti le 380 et zou ils sortent le 747-8, la ils croyaient pas au 737 NEO, la prochaine fois pour savoir ce qu'il faut faire, il suffira de demander à Boeing ce en quoi ils ne croient pas et le faire à leur place!!!!

Je tient a rapeller qu'Airbus a crée le 320 après le 737 en le recopiant, donc à la base c'est pas Boeing qui recopie.
Pareil un peu plus tard avec leur 330 et 340 qui avait pour bur principal de contrer le 747.

Après, je dois avouer qu'Airbus a bien repris les pédales et s'en sort plutot bien.

Amicalement,romdu69. :)

Euh le 737 ... Ah mais oui, cet avion qui a été créer en 1967 ... On peut donc parler de copie du 737 en parlant du 320, qui n'ont aucun point commun, si ce n'est d'être moyen-courrier ?
Ou plutôt l'A320 n'était qu'un nouvel avion moyen-courrier concurrent, et non pas une copie, mais par contre le 737NG, était une réponse à ce même avion ? Donc on peut dire effectivement, que même sur ce point, Boeing a pris un petit peu de retard. (Sur ce coup,entre 15 et 40 ans tout de même)

Depuis qu'Airbus existe réellement (Période post-Aérospatiale / A310) sur le marché, Boeing se fait grignoter gentiement des parts. On parle donc depuis 2000 de Boeing vs Airbus. La seule chance dont bénéficie Boeing, c'est le protectionnisme Américain (qui baisse) et le fait qu'ils sont sur le marché depuis ... 90 ans ?

Je préfère précisé que je ne suis ni Pro-Airbus, ni Pro-Boeing, moi je préfèrerais voir un Zeppelin NT ...


Axel

Dernière modification par Hillbird (31-08-2011 01:38:33)

Surtout que Boeing dit qu'ils vont réussir à mettre des moteurs plus grand sous leurs 737, sans changer quoique ce soit au train d'atterrissage... Va falloir qu'ils les tiennent les 40cm réglementaire de garde au sol du capot moteur!!!

Hillbird a écrit:

Euh le 737 ... Ah mais oui, cet avion qui a été créer en 1967 ... On peut donc parler de copie du 737 en parlant du 320, qui n'ont aucun point commun, si ce n'est d'être moyen-courrier ?
Ou plutôt l'A320 n'était qu'un nouvel avion moyen-courrier concurrent, et non pas une copie, mais par contre le 737NG, était une réponse à ce même avion ? Donc on peut dire effectivement, que même sur ce point, Boeing a pris un petit peu de retard. (Sur ce coup,entre 15 et 40 ans tout de même)

Depuis qu'Airbus existe réellement (Période post-Aérospatiale / A310) sur le marché, Boeing se fait grignoter gentiement des parts. On parle donc depuis 2000 de Boeing vs Airbus. La seule chance dont bénéficie Boeing, c'est le protectionnisme Américain (qui baisse) et le fait qu'ils sont sur le marché depuis ... 90 ans ?

Je préfère précisé que je ne suis ni Pro-Airbus, ni Pro-Boeing, moi je préfèrerais voir un Zeppelin NT ...


Axel

Je ne suis pas non plus pro-Boeing, je suis tout à fait d'accord qu'en ce moment Airbus arrive à s'en sortir mieux que les ricains, mais l'A320 a été crée pour faire un moyen-courrier mono-couloir tout comme le 737, d'ailleurs c'est avec cet appareil qu'Airbus à forgé sa réputation, puisque beaucoup de compagnies l'ont préféré au 737.

Amicalement,romdu69. :)

Dernière modification par romdu69 (31-08-2011 09:47:36)

Oui, pas une copie au niveau des formes, mais un bimoteur mono-couloir moyen-courrier.
Mais je suis totalement d'accord qu'Airbus a innové nottament aux niveau des systèmes. Heuresement d'ailleurs, les 2 ont quand même 20 ans d'écart, sortir une pure copie aurait été inutile.

Amicalement,romdu69. :)

Chose sur laquelle je m'interroge. Quand un avion déjà existant est upgradé, on fait quelques tests ... Mais quand un nouvel avion sort, identique au précédant, à quelques points près, mais c'est un nouvel avion. On fait quoi ?

Hillbird a écrit:

Chose sur laquelle je m'interroge. Quand un avion déjà existant est upgradé, on fait quelques tests ... Mais quand un nouvel avion sort, identique au précédant, à quelques points près, mais c'est un nouvel avion. On fait quoi ?

C'est bien plus complexe que cela ...
Ex du B737 : entre le classic (série 300 à 500) et le NG (de 600 à 900), on peut croire que ce n'est que de l'avionique, mais c'est en fait les ailes et ce qu'il y a dessous (nacelles, mat réacteurs, mais aussi les dispositifs hypersustentateur). Donc il y a toute une campagne de test. Ce n'est pas "quelques tests", mais bien plusieurs milliers d'heures de vols, encore plus de test au sol ...

Quand l'avion est neuf from scratch, et bien on test tout depuis 0. D'abord les composants tous seul, puis entre eux, puis au sol, puis en vol... Tout ca au milieu de la certification ...

Bonjour ,
Le 747-8 a réalisé une partie de ces tests , il a fais son vol d'essais et a encore des test intensif à réaliser , le 787 va finir ces test et obtenir sa certification !

oiseau canari a écrit:

Pourtant nous savons tous que les compagnies attendent l'avion qui marquera de son empreinte les cinquante prochaines années. Assurément, ce ne seront pas les nouvelles déclinaisons du 737 et 320.

Les projets actuels ne sont pas décidés par l'avionneur seul dans son coin parce que ça lui fait plaisir de faire un nouvel avion ou upgrade.
Ce qui ce fait est décidé en concertation avec les compagnies selon leur estimation du marché du transport aérien et l'état de leur finances dans les années qui viennent et en ces temps troublés, ce n'est pas facile à estimer. Ainsi les compagnies expriment leur cahier des charges, les avionneurs proposent des solutions et au final les compagnies disent: Oui on prend ou non on en veut pas.
Donc pour les 20 ou 30 prochaines années, ce sera dans cette catégorie des 320 neo et 737 max qui rentrent dans les budgets.
En attendant bien sûr l'avion miracle qui consommera 0 litres de carburant en transportant ses passagers à la vitesse de la lumière pour 0$ que toutes les compagnies réclament...

Pour faire un bon avion:

prenez une cellule d'Airbus et collez lui un cockpit de Boeing ....