La montée provient bien de la portance augmentée de l'aile, mais je suis persuadé qu'il y autre chose qui accentue encore plus cette montée.

Amicalement,romdu69. :)

Ce n'est pas si simple,

Il faut bien distinguer 2 phénomènes totalement indépendant l'un de l'autre: l'augmentation de portance dû au braquage des volets qui tend à faire passer au dessus de la trajectoire, et un effet secondaire en tangage avec un couple à cabrer ou à piquer

- si on considère une aile seule (Mirage III par exemple!) le braquage de volets vers le bas va donner un effet piqueur, il ne peut en être autrement ! ....  sinon il serait impossible de piloter cet avion !

- sur un avion "conventionnel", type Blériot  traversée de la Manche  (B737 et A320 sont des Blériot ! c'est pas si moderne  !) à empennage arrière, la sortie des volets devraient donner à priori un couple à piquer en tangage, or certains avions cabrent à la sortie des volets et d'autres piquent, la raison est que la modification de la déflexion de la voilure sur l'empennage va créer un couple à cabrer, c'est le plus fort qui l'emporte ! sur certains avions la sortie des volets donnent un couple à piquer, sur d'autres à cabrer, il n'y a pas de règles absolues, cela dépend de la géométrie de l'avion: aile haute, aile basse, empennage bas ou en T ....

Sur un avion dit "canard" la sortie des volets donnent un fort couple piqueur que devra compenser l'empennage avant, ce dernier arrive rapidement à saturation et limite l'hypersustentation de ce genre d'avion, c'est ce qui explique le ratage formidable du Beechcraft Starship et qu'aucun avion de ligne actuel n'a retenu la formule canard,.
... Blériot avait raison ...

Dernière modification par Bee Gee (01-09-2011 19:41:03)

Oui mais à l'époque de Blériot toute l'automatique de commande, les PID, Hinf, et LQ ça n'existait pas ))) maintenant faire voler ce genre d'avion instable c'est anecdotique