merci pour le partage , tu as fais parti toi aussi de la grande famille de l' AA ?

bruno

Merci beaucoup pour cette petite séance d'histoire

Merci pour le partage !

colasmulo a écrit:

Passionant.  J' adore l' anecdote sur le G8 car l' oncle de mon meilleur ami a volé dessus en place arrière, il va halluciner quand je vais lui faire lire ça !

Merci beaucoup du partage !

Il doit s'agir dans ce cas d'un des deux pilotes d'essais (Jean Coureau et Jean-Marie Saget), et donc retraités de Dassault. Donc ils doivent recevoir le Dassault Magazine et le numéro de cet été raconte cette aventure. Je pense qu'ils vont la lire

Pour ceux qui ne reçoivent pas ce magazine, en mai 1971 au quatrième vol, le Mirage G-8 01 atteint Mach 2.03. Ensuite l'avion pointe à Mach 2.35 à 42000 pieds mais la limite de la température d'impact des réacteurs (185°C) était atteinte et cela risquait d'endommager l'appareil, ils n'ont pas continué mais ont bien constaté que non seulement l'appareil accélérait encore mais également que l'accélération en elle même était de plus en plus rapide. Les essais se sont déroulés à Istres.

Le G-8 est un dérivé du G-4, dérivé lui-même du G (oui il faut suivre... le programme a beaucoup évolué)

Il commence en 1965 dans la recherche d'un appareil à géométrie variable pour ses capacités à voler vite et se poser sereinement, tout en réduisant les consommations. C'est le Mirage G qui sort des planches à dessin (monoréacteur), premier vol en Novembre 1967.

Bien que satisfait, l'Etat-Major décide qu'il devra être équipé en bi-réacteur Snecma Atar 9 K-50 (certainement un contrat de développement et d'exploitation avec l'OTAN), destiné à la reconnaissance, l'attaque et la guerre électronique lointaine, donc grand rayon d'action (programme RAGEL). En 1968, Dassault reçoit donc une commande pour 2 Mirages G-4 équipés des deux Atar et biplace.

Enfin, dernière pirouette de l'Etat, l'appareil doit à nouveau évoluer vers un modèle de série monoplace - plus petit = moins cher à produire - (mais le prototype était biplace) pour des missions d'interception avec rayon d'action moins important. Ce sera le G-8 équipé de deux Snecma M-53, il y aura le G-8 001 et le G-8 002

il fait donc ses vols d'essais en 1971 mais les besoins de l'Etat ont changés, le G-8 ne s'adapte pas à la stratégie de la défense française...

En même temps, le Mirage IV volait depuis quelques années, le Mirage F-1 à l'essai depuis 1966 intègre la chasse à Reims en 1973 (et est toujours en service), le Mirage III, livré depuis 1960 sera en service jusqu'en 1995, les Mirages 2000 et 4000 étaient à l'étude... Il y avait déjà une sacré concurrence...

Dernière modification par amentiba (17-09-2011 01:15:07)

  bravo

Génial ce partage Merci encore pour cette anecdote que je connaissais pas

Content que ça vous plaise

Hélas, j'ai entendu ce nom en 2009. Non seulement capitaine de réserve dans l'armée de l'air mais en plus pilote d'essai à la DGA. Il est décédé lors d'un vol en patrouille, les deux rafales se sont télescopés...

En effet merci du partage, bravo pour ces images de passions.
Les Falcons sont magnifiques.

C'est juste passionnant, merci !

Très très chouette.
Un retour dans le passé qui paraît pourtant si proche.
Merci.
Richard.

Magnifiques images ! Tous les amateurs de Mirages et de Falcons te remercient !

Sait-on si les ennuis de Rollus avec Dassault se sont résolus à l'amiable? Les développeurs freeware ou payware d'avions Da$$ault ont ils du soucis a se faire? Dommage car il y a un énorme potentiel ici...

UKMIL a sorti un Jaguar natif FSX (beta sans VC) en décembre... Mais à par ça l'offre est très réduite... dommage...



Lotus (l'auteur du fantastique L-39) cherche des idées pour sa prochaine création pour FSX. On essaye de l'influencer pour qu'il choisisse un Falcon ! Mais c'est pas gagné...



Sources:
http://www.ukmil.org.uk/
http://www.ffaa.net/aircraft/falcon-10/ … tiques.htm
http://www.sim-outhouse.com/sohforums/s … ons-mig-29

Dernière modification par vonstroheim (16-03-2012 19:30:33)