Ce n'est pas possible (y compris en vrai). La méthode pour ne pas overshooter, c'est de passer en mode HDG juste avant d'arriver sur ta balise, et de switcher la fréquence et la course de ton NAV1 pour suivre la balise suivante. Le NAV2 ne sert que pour des relèvements, intersection de radiales et ce genre de chose.

Bons vols !

Marrant les différence de formation, j'imagine en fonction des différents instructeurs... On m'a appris à éviter autant que possible de se faire "pousser" par un VOR, et de plutôt se faire "tirer" par les VOR, tant que c'est possible. D'où l'intérêt de régler le NAV2 sur le tronçon suivant, ça permet de s'assurer qu'on reçoit bien la balise suivante, et que la course est cohérente.

Quant au PA, tu parles de systèmes sophistiqués non ? Ceux que j'ai utilisé tentent bêtement de centrer l'aiguille du NAV, ce qui rend obligatoire le changement de mode à l'approche de la balise, sinon ils commencent à surcorriger et finissent par se désactiver dans le cône de silence...

Bons vols !

Si tu tournes verticale d'un VOR et que tu vises directement le suivant en te faisant "tirer" par lui, tu es sûr de faire une ligne droite entre les deux. Si tu te fais d'abord pousser par le premier, puis tirer par le second, la trajectoire va devoir être corrigée entre les deux (la précision diminue avec la distance, et le VOR qui te pousses, te pousses dans une direction qui n'est pas forcément exactement celle du VOR suivant (0,5° voir parfois 1° d'écart). Plus la distance entre les VOR est grande, plus le phénomène est sensible.
Si en plus c'est du VFR et que tu as calculé tes courses toi même à la règle, c'est encore pire...