L'invasion ne touchera pas l'europe...

Cessna renonce définitivement à livrer le C162 Skycatcher en Europe.

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2606

Quel coup dur pour les clubs français qui avaient misé sur le dernier de Cessna ! Je pense notamment à Hispano. Quel est leur plan B (à Hispano, pas à Cessna) ?

Quel est votre plan B ?

Oui mais LSA ? Donc pas de formation avec ...
Ou alors faut me donner le nom...

Sur les photos du cockpit sur le premier post, je me dis que le G300 n'a pas intérêt à tomber en rade car il n'y a aucun instrument de backup. c'est pas un peu limite ça niveau sécurité ?

N'empêche ils auraient quand même pû caser un compas, c'est quand même le minimum pour s'orienter.

Contrairement à certaines légendes urbaines, les instruments ne sont pas nécessaires pour voler en VFR ;-)

Sur le principe oui, mais légalement il y a un minimum   ->

EQUIPEMENT MINIMAL EXIGE EN VOL VFR DE JOUR 
Vol et navigation
a) un anémomètre ;
b) un indicateur de dérapage ;
c) Si l’aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être sensible et ajustable ;
d) un compas magnétique compensable ;
e) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS
homologué en classe A, B ou C, si l’aéronef vole sans contact visuel du sol ou de l’eau ;
f) pour les planeurs, un variomètre ;
g) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé d’enregistrement des facteurs de
charge ;
h) une montre marquant les heures et les minutes ;

Communication
i) l’équipement émetteur-récepteur VHF conforme aux dispositions en matière d’équipements exigés par
les services de la circulation aérienne (1) ;
j) en zone de type H, un émetteur-récepteur H.F ;

Surveillance
k) l’équipement de surveillance conforme aux dispositions en matière d’équipements exigés par les
services de la circulation aérienne (1) ;

Dernière modification par FlyingVomito (12-04-2012 20:03:38)

antoine a écrit:

Donc que a, b, d et h au strict minimum ...
+ paramètres moteurs ...
Trop d'instruments, en VFR, c'est dommage, on ne regarde plus dehors et les tableaux de bords sont trop haut ensuite.

Même pas : dans les J3 on n'a qu'un badin, une boussole qui montre surtout la direction du moteur, un compte-tours avec qq instruments pour le moteur, une radio VHF et une balise... sans oublier les épaules du passager/FI devant soi pour masquer ces rares instruments.

C'est suffisant pour le VFR de jour, mais on ne peut faire qu'une partie de la formation PPL dessus, puisqu'il manque les instruments de radionav et le xpder.

A+

La réponse de Cessna:

«Des informations en provenance de plusieurs sources indiquent que Cessna Aircraft abandonne l’idée de vendre le SkyCatcher en Europe. Ces informations sont incorrectes. Cessna n’a pas annulé son programme de commercialisation du SkyCatcher en Europe. Nous allons temporairement suspendre la prise de nouvelles commandes pour le SkyCatcher jusqu’à que la certification soit obtenue de l’EASA. Cessna travaille avec l’EASA pour certifier le Cessna 162 SkyCatcher et nous nous battons pour trouver une solution économique qui à la fois soit profitable à nos clients à long terme tout en répondant aux standards de l’EASA».

Source: http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le … LIQUE.html


Et vu que ça parle J3, je peux pas m'empêcher de re-remettre ce dessin qui me rappelle toujours de bons souvenirs (instruction sur J3, la plupart du temps sans casque ni intercom...).

Même si on a peu de chance d'en voir autant que prévu, voici un retour intéressant d'un club ayant été l'un des premiers à posséder des Cessna Skycatcher en le comparant au Cessna 152 à voir dans l'excellent numéro d'AOPA Live de ce mois ci : http://bit.ly/12p7sot (à partir 17min10s).

Dernière modification par vbazillio (14-12-2012 11:56:16)

Il a l'air pas mal J'ai remarquer qu'il avait remplacer le manche à balais par un joystick

Dernière modification par PilotKillian27 (13-01-2013 14:13:41)

Et je rejoins ECV sur le fait de piloté de la main gauche, j'ai horreur de ça également :)

hugo37100 a écrit:

Et je rejoins ECV sur le fait de piloté de la main gauche, j'ai horreur de ça également :)

J'ai énormément appréhendé cela quand j'ai commencé à piloter le Pioneer 300, car il n'a qu'une commande de gaz au centre, et un manche, main gauche donc. Et la bête est plutôt réactive, avec 120°/sex en roulis.
Mais ça s'est très très bien passé.