upilote a écrit:

Excellentissime.
Il y a une très nette différence de qualité entre la Hero1 et la Hero2 mais si la 1 était à l'ombre.

"Très" nette différence ? Pas sur mon écran en tout cas. Franchement, en 720p dans les conditions de "tournage" d'un avion et sans avoir les deux mêmes plans filmés exactement de façon similaire, difficile d'être aussi catégorique, non ? Pour l'instant la GoPro 2 vaut pour son entrée micro.

Dernière modification par vbazillio (13-11-2011 17:31:37)

deeruss a écrit:

Sacré ambiance encore une fois dans ta vidéo.
Le son provient de la GPH2 je suppose ?
Il est très net.

Oui. Enregistrement direct depuis la GoPro Hero 2 avec un câble magique en série réalisé par Lepingoin dans ce fil de discussion : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 76#p362876

Félicitations...

.. pour la vidéo et pour le pilotage.

Très Pro.

VonDerWoodesen a écrit:

Puis très sympa ton veston Hollister, Californien jusqu'au bout ! ;-))

C'est ma file qui m'habille ;-) Elle dévalise A&F et Hollister ;-)

Euuh "We have the traffic in sight ", Tu n'étais pas tout seul ???? :-D

Bon montage au top, le son je n'en parle pas (celle qui est dans Retour vers le Futur, c'est énorme), le vol génial et tu me fais remonter pas mal de souvenir de cette région que j'ai parcouru.

Encore une fois, merci de me faire rêver vbazilio !

BE58 a écrit:

Ah oui et la GoPro, le son est terrible, on comprends toute la radio, c'est géant !

Je ne sais pas si c'est la GoPro où la qualité du câble de notre ami LePingouin :

vbazillio a écrit:

deeruss a écrit:

Sacré ambiance encore une fois dans ta vidéo.
Le son provient de la GPH2 je suppose ?
Il est très net.

Oui. Enregistrement direct depuis la GoPro Hero 2 avec un câble magique en série réalisé par Lepingoin dans ce fil de discussion : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 76#p362876

Pour ceux qui voudraient télécharger le fichier .MP4 de 650 Mo, c'est disponible librement par ici : http://dl.free.fr/o4jBkG0nk

Dernière modification par vbazillio (14-11-2011 23:34:49)

Ah bha non et cela pour plusieurs raisons.

Je n'ai pas d'estimée quant à la clairance. C'est du VFR, sans créneau. J'aurais dû demander au sol avant et aurais dû veiller la radio sur batterie.

J'évoque "20 minutes" : ce ne sont pas 20 minutes au point d'arrêt, mais 20 minutes depuis la mise en route : Montgomery est un peu plus grand que St-Cyr :-) et j'ai pris mon temps (j'arrive tout juste de France, un peu crevé et j'ai pas envie de zapper quelque chose).

Ce qui m'a fait patienter a été un concours de circonstance : arrivées multiple en IFR, tour de piste chargé au même moment et départ IFR devant moi. Je voyais le bout du tunnel.

De plus couper/redémarrer un moteur à injection chaud, c'est prendre le risque de rester coincer au point d'arrêt, ceux qui pratiquent ces moteurs savent de quoi je parle. Même si je commence à avoir pas mal d'expérience dessus maintenant avec la manip. de démarrage à "3 mains" :-) Enfin, couper c'est repartir dans la procédure/checklist (essais moteur etc...), ce qui mange tout de même du temps.

Dernière modification par vbazillio (15-11-2011 11:46:42)

C172 a écrit:

Cadeau !

http://volvfr.free.fr/jpg/Vincent.jpg

J'avais zappé cette intervention ! Merci ! ;-)

lepingouin a écrit:

Est-ce cette procédure (C172R PIM page 4-12) ?

Nop (les modèle R sont des 160 à carbu non ?) pas vraiment. Et plus précisément ce que tu as extraits, c'est la procédure d'un moteur non-injection en cas de "moteur noyé". Un moteur à injection a cette procédure (cf. ci-après pour les détails)... mais en condition normale.

1. Manette des gaz - OUVERTE SUR 1/4 DE POUCE (ça m'a toujours fait rire, c'est 1/4 de pouce... commun, hein ?)
2. Commande de Mélange - IDLE CUTOFF (RALENTI COUPURE) (Tirée à fond) (moi, j'aurais dit "plein pauvre")
...
10. Interrupteur général MASTER (ALT et BAT) - ON
11. Interrupteur BEACON (Feu Anti-collision rotatif) - ON
NOTA
Si le moteur est chaud, ne pas effectuer la procédure d'injection au démarrage des étapes 12 à 14 ci-dessous
12. Interrupteur FUEL PUMP (POMPE CARBURANT) - ON (Vaut mieux, si le moteur est froid envoyé un peu d'essence)
13. Commande de Mélange - REGLEE sur FULL RICH (complètement en avant) jusqu'à ce qu'un débit carburant stabnle soit indiqué (3 à 5 secondes environ), puis ramener sur la position IDLE CUTOFF (RALENTI COUPURE) (Complètement en arrière)
14. Interrupteur FUEL PUMP (POMPE CARBURANT) - OFF
15. Interrupteur MAGNETOS - START (DEMARRAGE) (Relâcher quand le moteur démarre)
16. Commande de Mélange - AVANCER REGULIEREMENT VERS LA POSITION RICH (RICHE) (quand le moteur démarre)

Voir (par exemple) cette section de manuel de vol (en français) : http://www.casgac.com/html/manuel.html et le manuel C172S (page 126)

Dernière modification par vbazillio (15-11-2011 22:16:47)

vbazillio a écrit:

C172 a écrit:

Cadeau !

http://volvfr.free.fr/jpg/Vincent.jpg

J'avais zappé cette intervention ! Merci ! ;-)

De rien si ça t'amuse je peux te faire aussi le making of !

upilote a écrit:

En ce qui me concerne, la procédure "3 mains" commence entre l'étape 15 et 16 du démarrage moteur chaud.

Chaud ou froid, dans les manuels de vol, la différence pour les injections est l'injection ou pas avec pompe avant le démarrage.

upilote a écrit:

En fait, le 'Relâcher quand le moteur démarre' est très important.

Personellement, c'est surtout de lacher au bon moment le starter et passer les deux mains sur les gaz (à réduire généralement) et la mixture à continuer à avancer (sans faire ce qu'il m'arrive trop souvent de faire : plouch plein riche d'un coût).

Ce que j'ai appris de mes instructeurs et de mes expériences des démarrages de Lyco à injection, c'est que l’enchaînement des étapes 12, 13, 14, 15, 16 doit se faire sans interruption. Surtout ne pas s'arrêter entre l'étape 14 et 15 pour faire un bout de checklist, revérifier que "clear prop" est bien passé, redemander à ses passagers s'ils sont prêts ou bien encore faire le briefing passager.

On enchaine sans se poser de question. Tester dans des environnements chauds (voir très chauds) comme vous pouvez les imaginer dans mes récits. Ca marche à tous les coups, enlève un paquet de sueur et évite de cramer les soléno-machin des démarreurs qui crament (par exemple).

Dernière modification par vbazillio (15-11-2011 23:16:15)

Bojnour,

Je dirais que le problème du démarrage d'un moteur à injection n'est pas tant le cas froid ou chaud mais plutot le cas "tiède".
Quand considère t'on que le moteur est chaud? Ou qu'il est à nouveau froid? C'est la que ca se corse.
Ca me rappelle de bon souvenirs de remorquages en DR400-200R ou on faisait 20 démarrages dans la journée.

pegase90 a écrit:

Quand considère t'on que le moteur est chaud? Ou qu'il est à nouveau froid? C'est la que ca se corse.

Ça dépend, un certain temps