Je n'a saurais pas répondre à la question mais sur la checklist du PA34 on met bien l'alternateur après le démarrage de chaque moteur.
J'ai fait le même constat que toi pour la différence US/FR. Pour le même avion C172SP j'ai une checklist qui démarre sans l'alternateur et une autre avec.
Différence de point de vue des mécaniciens ?

Salut !

après la mise en route du premier moteur on met la géné sur ON... "pas pour voir si ça marche",.... mais tout simplement pour recharger la batterie qui ne tiendrait pas vraiment bien un 2eme démarrage dans la foulée, donc on met la géné en route et on surveille l'ampèremètre jusqu'à ce qu'il passe en dessous d'une valeur définie dans le manuel, la géné du moteur en route doit alors être stoppée avant la mise en route du 2eme moteur, la mise en route d'une turbine demande beaucoup d'énergie et surpasse de loin la capacité de la génératrice en fonction, si on la laisse en ligne on fera sauter  fusibles, disjonteurs ou relais de protection, selon le cas, donc on attend un certain pourcentage de Ng du 2eme moteur avant de remettre en ligne la géné du moteur tournant..

ceci dit dans les grandes lignes, toujours se référer au manuel ...

Dernière modification par Bee Gee (16-11-2011 10:30:21)

Quelques minutes suffisent, cela dépend de l'état de la batterie ...

Sur le JS41, tu programmes tout avant le démarrage des moteurs (donc sur batterie ou GPU), puis tu démarres normalement.
Pour le démarrage des moteurs, tu démarres en général celui qui n'est pas du côté du GPU en premier (comme ça tu peux l'utiliser pour démarrer un des moteurs).

Christopher

Jerry150686 a écrit:

antoine a écrit:

Moi j'allume le moteur opposé à la porte et ensuite je règle les moyens rnav, gps et autres... Mais est-ce réaliste ?

C'est ce qui me semble le plus logique également, et que je fais en virtuel

Pareil que vous, avec mon BE20... La batterie se déchargerait bien trop vite sinon.

Max a écrit:

Sur un terrain où tu n'as pas de groupe de parc, c'est généralement que c'est tout petit, donc pas besoin de 36 échanges radios et clearances pour mettre en route...

Pas nécessairement. Sur Toussus la clairance de mise en route peut être très longue car coordonnée avec Villa et Orly. On a rapidement recours à la mise en route technique malgré les 30mins de la Stanby Battery. Il n'y a pas intérêt à louper son slot. Le mieux c'est encore d'utiliser la radio de secours qui devient très utile, surtout l'hiver.

La demande de mise en route d'un vol IFR n'a rien à voir avec la mise en oeuvre de l'avion, par conséquent, avant de brailler à la radio, on peut très bien commencer par mettre 1 moteur en route , qui va servir en quelque sorte d'APU, (sauf consignes locales spécifiques), avec de petits turboprop en privé ou en aviation d'affaire on a pas souvent un groupe de parc disponible, on fera ainsi systématiquement en hiver par grand froid ou en été par forte chaleur, ce qui permettra de tempérer la cabine, les pax ont horreur du froid ou de la trop forte chaleur !