L'arc blanc est surélevé pour laisser place à la bande blanche qui va de 85kt à 125kt.
Si tu regardes bien, tu vois que la bande verte est également surélevée. Ce n'est que la continuité de ton arc volet.

La plage blanche, comme tu peux constater, est marquée de chiffres de vitesse. En fait, pour comprendre cette plage blanche, il faut voir d'une part le petit bitoniot à droite de la plage, mais également la plage blanche avec les températures au sommet du badin.
En fait, quand tu tournes le bouton, tu fais bouger les deux plages, celle de la tempé, et celle des vitesses. En gros, tu affiche la température exterieure, et le bouzin te donne ta vitese vraie. Une sorte de computer quoi...

Le reste me paraît plutôt bon mais je laisse la place aux experts...

:) ++

Merci Degseth

Alors si j'ai bien compris, ce badin permet d'avoir la vitesse indiquée (IAS) comme tout badin qui se respecte mais également la vitesse vraie (TAS) à condition d'y indiquer la température extérieure, ce qui se fait avec la molette.

Je crois que tout est clair pour moi maintenant. Si d'autres veulent intervenir...


PS : Quelqu'un sait pourquoi l'image commentée ne s'affiche plus directement sur le forum (contrairement à l'image non commentée) ? Hier tout fonctionnait correctement. J'ai été obligé de modifier le lien, et maintenant c'est seulement une miniature qui s'affiche. Merci

Dernière modification par drenek (31-07-2008 14:18:08)

bonjour à tous,

il me semble bien que le bouton fait tourner un plateau affichant des altitudes dans la fenêtre du badin, d'ailleur, il est écrit "P alt". Donc pour recouper le post de Bee Gee, il faut faire coïncider l'altitude de vol avec la température; cette action fait tourner la couronne extérieure. Le chiffre sur la couronne extérieure devant l'aiguille correspond à la vitesse vraie de l'avion.

Il y a peut être quelques correction à faire mais là, je passe la main...

Dernière modification par merlin (31-07-2008 18:51:28)

Salut,

Effectivement le Cessna 172 par défaut est équipé d'un tel badin, mais je ne peux m'en servir pour cause d'illisibilité des chiffres du haut. C'est pareil chez vous ?

Merci en tout cas pour ces explications.

Heu ... Mais y'a des gens qui utilisent encore le badin ? :-))
C'est vrai qu'un thermomètre extérieur c'est pas mal ! Surtout l'hiver ... Histoire de savoir si on peut passer ou pas sous les grains par ex. Je n'aimerai pas expérimenter le givrage cellule en Robin ...

upilote a écrit:

Et plus personne n'utilise 1% de Vi par tranche de 600ft et +/- 1% de Vi pour 5° d'écart avec la température ISA ?
D'ailleurs, quand est-ce qu'ils nous mettent un thermomètre exterieur sur nos DR400 ?
:lol:

Hummmm... le thermomètre (température extérieure) fait partie de l'équipement obligatoire en VFR. Regarde bien, tu en as dans tous les avions. Sur ceux sur lesquels je vole, il est à l'extrème droite du tableau de bord.

++claude;

Et pourtant,

Voir J.O. du 07 janvier 2003

http://www2.equipement.gouv.fr/bulletin … 010021.htm

Arrêté du 2 décembre 2002 modifiant l’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale

ANNEXE  Chapitre  II    Aéronefs.  -  Equipements     2.1.  Généralités

2.6.  Equipement minimal de vol, navigation, communication  et surveillance exigé pour les aérodynes
VFR de nuit
q)  Un instrument indiquant, à l’intérieur du poste de pilotage, la température extérieure.
et IFR
     i)  Un thermomètre lisible depuis la place pilote indiquant la température extérieure ;

à vérifier .. car c'est important bien sur

Cordialement
Bons vols

Etonnant mais quand même exigence maintenue pour l'IFR . Encore heureux.
Par contre en tant que responsable des vols, que ce soit privés ou non, je maintiendrais cette exigence ainsi que, surtout, la formation des pilotes. Comme le dit Bee Gee quand celà arrive c'est brutal et imparable donc il faut essayer autant que celà est possible d'anticiper... J'ai moi aussi eu à subir ce genre de problème brutal sur N2501 en revenant de mettre dehors quelques paras du coté de FOIX ou l'avion est devenu tout blanc d'un coup et moteurs plein pot on descendait vario bloqué. Heureusement on s'était allégé Avec les paras c'est un avantage ...  Nous étions à peine 10 à bord ... Heureusement c'est parti aussi rapidement nous n'étions plus trés haut.  A 8 h du matin nous avons bu un cognac à Francazals et sommes rentrés à la maison ... Pourtant la météo semblait clémente Certes le thermomètre ne nous a dit qu'une chose tempés faibles ... on avisait mais ... on a eu de la chance !
Alors faire du VFR de nuit ou de l'IFR de jour pour moi c'est pareil.
Je ne vois pas pourquoi ils ont enlevés cette exigence en VFR de nuit... étonnant.
A plus et bons vols

antoine a écrit:

Non ...
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ … 8%2001.pdf
page 3 du doc pdf
Meme en VFR de nuit ce n'est plus obligatoire...

Merci Antoine, j'étais à 2 doigts de retourner ma licence à la DGAC ....
Par contre, maintenant je sais quelle sera ma prochaine question aux FIs du club.

Oui c'est ca ... Au début non, ensuite oui et mnt non ...
Ca a un nom : l'administration francaise (enfin le dernier non a peut etre été plus européens).

C'est là où je sors mon smileys préféré ...

  <--- non c'est pas celle-ci

Vous avez souvent des remises de gaz au minima vous ?

Non parce qu'il faut faire attention au badin :e