http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 84&p=2 Pour les crash tu peux trouver ton bonheur ici.
Pour la vitesse essay les aérofreins ou augmente le cabré

freisb a écrit:

Salut,
Bon voilà j'ai deux gros problèmes sur FSX.

Le premier est que dans les boeing et airbus, je n'arrive pas à stabiliser ma vitesse. J'ai beau mettre les gaz à 70, enclencher quelque volets si possible..rien n'y fait la vitesse dépasse toujours les 330 malgré mes efforts.

Le deuxième, c'est qu'avec n'importe quel avions je n'arrive pas à stabiliser l'inclinaison de mon avion, soit trop cabré, soit trop piqué..Pourtant encore une fois, je mets les gaz sur 70 pendant le vol, j'ai aussi une touche pour régler l'inclinaison me permettant par là de ne pas avoir à gérer le joystick pendant tout le trajet..Et pourtant, rien n'y fait, l'avion pique trop, ou bien lorsque je veux absolument le maitriser, il cabre trop et je ne vole pas en rectiligne, ce qui est évidement nullissime.

Ensuite j'ai un autre problème, mais celui là est moins grave:
Pendant les longs trajets(genre 1h déjà c'est assez pour s'embêter pendant le vol avec un pc qui ne nous laisse pas profiter du paysage) je veux accélérer la vitesse de la simulation afin d'opérer ma descente puis mon approche plus rapidement, comme vous avez compris. Sauf que, à force de manipuler la vitesse de simulation, PAF " microsoft flight simulator a cessé de fonctionner ". Autrement dis, je ne peux guère effectuer de vol sur long trajet. Que faire ?

Je vous remercie d'avance.

Bon bon bon. En effet, il y a du boulot. Tu débutes, une chose à la fois. Commence par les bases.

Première chose : tu prends un C172, tu décolles, tu te mets en palier et tu mainteniens 2500 rpm. Ensuite, tu essaies de stabiliser ta vitesse rien qu'avec l'assiette. Pour ça, oublie ton indicateur d'assiette. Regarde l'horizon et trouve-toi un repère. Une fois que tu auras réussi à garder ta vitesse de cette manière, tu pourras passer à la suite.

Dernière modification par Prodiax (05-12-2011 01:10:51)

Qu'est qui te fait dire que je débute LOLMDRXPLDR ?

En fait, il est certain que tu n'as jamais piloté de boeing ou de airbus, peut-être que je pilote en vrai, mais des cessna ou autres petits avions non ? Si je dis que je n'arrive pas à piloter des boeing et airbus, c'est bien pour faire la distinction avec le reste n'est pas, à savoir les bimoteurs et autres.
Enfin bref, cet air condescendent ne m'a guère plus et ceci, je l'ai constaté dès le début du message. Je préférais un message utile au lieu que cet arrogance.
Merci

Rien que le fait de sortir des volets à 330kts ....

Slt les enfants une question demarre sur les chapeaux de roue , juste une remarque, as-tu étalonné tes manettes correctement au niveau des gains et des zones neutres . En règle générale avant de procéder a la descente les pilote réduit les gaz car elle s'effectuent aux alentours de 250 kais et pour ce faire les aerofreins peuvent contribuer la manoeuvre mais le fait de tenir l'avion en palier avec les gaz reduit permet de ralentir.

freisb a écrit:

Qu'est qui te fait dire que je débute LOLMDRXPLDR ?

En fait, il est certain que tu n'as jamais piloté de boeing ou de airbus, peut-être que je pilote en vrai, mais des cessna ou autres petits avions non ? Si je dis que je n'arrive pas à piloter des boeing et airbus, c'est bien pour faire la distinction avec le reste n'est pas, à savoir les bimoteurs et autres.
Enfin bref, cet air condescendent ne m'a guère plus et ceci, je l'ai constaté dès le début du message. Je préférais un message utile au lieu que cet arrogance.
Merci

Heu... LOL ?

Degseth a écrit:

D'un autre côté ton premier post ne montre pas spécialement une grande experience (à première vue). Je ne pense pas que son message avait un but arrogant, mais juste à te dire "commences par les bases", car c'est ce qu'on ressent à la lecture de ton message.
D'autant plus qu'il essaye de t'aider en te donnant un conseil.

clopino a écrit:

Freisb c'est pas très sympa ta réponse à Prodiax, le moins qu'on puisse faire quand on est nouveau sur un forum c'est de ne pas sauter au cou des gens de suite quand ils essayent de vous aider. Il n'apparaissait nulle part que tu avais déjà piloter en vrai des Cessna ou Robin.. Comment veut-tu que l'on connaisse ton niveau aéro? Un débutant aurai pu poser les même questions que toi. De plus regarde ce que tu as toi même écrit:

Tout est dit. Comment je peux avoir une idée de ton niveau si tu ne l'annonces pas clairement et que tu ajoutes que tu n'arrives pas à stabiliser l'assiette avec n'importe quel avion ?
J'adapte ma réponse en fonction du niveau ressenti. Comme je t'ai pris pour un débutant, je t'ai répondu qu'il y a du boulot et qu'il faut commencer par les bases. Si tu es passé par là, tu le sais autant que moi.
Alors si tu trouves arrogant de dire à un nouveau qu'il y a du boulot, qu'il faut commencer par les bases et les-lui expliquer, le problème ne vient pas de moi.
Ta réponse est à dégoûter d'aider les autres. Sérieusement.

Enfin bref, je continue malgré tout. Si tu vois ton avion accélérer alors que ton vario est à 0, pourquoi ne pas continuer à diminuer les gaz ? Ma réponse rejoint celle de Degseth.

Le problème (s'il s'agit d'un problème) sur Pilote-Virtuel, c'est qu'à la différence d'autres forums de simulation, il y a par ici une grosse proportion de pilotes réels - adeptes de simulation de vol - englobant le pilotaillon de base d'aéroclub (rien de péjoratif, je m'inclus dans cette catégorie) jusqu'au pilote de ligne en compagnie en passant par les pilotes pro, FI, vélivoles, ULMistes... Beaucoup d'expérience du réel traine donc par ici.

Et donc, forcément on identifie assez facilement l'âge et/ou l'expérience de l'intervenant rien qu'avec ses interventions.

Alors quand on n'exprime pas clairement son expérience réelle, qu'on parsème son message de plusieurs preuves d'un manque d'expérience du réel (par exemple : "je n'arrive pas à piloter les boeing et les airbus", "enclencher quelques volets", "je n'arrive pas à stabiliser l'inclinaison" ou bien encore une grande phrase pour décrire l'action d'un trim/compensateur), la réaction des participants est souvent de rappeler les bases : repasser par le Cessna de FS, maîtriser tous les mécanismes de base, faire des tours de piste, faire de l'IFR aux aiguilles avant de partir avec le FMC et autres automatismes... etc...

Ce n'est pas la première fois que cela arrive sur ce forum. Il y a deux ou trois fils de discussion actifs en ce moment même. Souvent, il s'agit des premières interventions d'un nouveau membre, après être passé par la section des captures d'écrans et vidéos. Il y a des tonnes de trucs à apprendre, rien qu'en lisant les autres sections du forum. On identifie donc assez facilement qui a réellement de l'expérience, qui ne la ramène pas trop, qui fait preuve d'humilité, qui aide... On reconnait les pseudos lorsqu'il y en a, on appelle par son prénom ceux avec lesquels on apprend des choses encore et encore.

Renvoyé aux bases : cela déplaît à celui auquel, on rappelle parfois sèchement la dure réalité de l'apprentissage et des étapes obligatoire à une bonne formation.

Dernière modification par vbazillio (06-12-2011 19:44:53)

Puisqu'un merci vaudra toujours plus qu'un "+1", merci à tous.

freisb, c'est avec plaisir que je répondrai à tes questions mais s'il te plait, la prochaine fois ne prend pas la mouche aussi vite et précise un peu plus ton niveau.

Bonjour à tous,

J'ai repris FS09 il y a peu, je ne pilote pas en réel (), sauf de petits avions radiocommandés.
Je tâte du FS depuis trèèèèèès longtemps (je décolle très souvent de Meigs, juste parceque je connais très bien le coin )

Je viens de faire ces derniers temps, à peu près consciencieusement toutes les leçons de FS09 et mis à part les "examens" qui me paraissent réellement buggés, les leçons de pilotage (sur cessna->bimoteur->boeing) sont tout à fait accessible et ou on apprend à stabiliser l'appareil (il n'y a que les blagues du moniteur qui sont vraiment pas au niveau , surtout au bout de la 10 fois qu'on recommence la leçon )

De mémoire le Boeing (celui des leçons) voit sont N1 à environ 55 pour un vol à peu près stabilié non ? un peu au dessus de 30 en descente je crois... et évidement, le reste à la compense de profondeur (je ne me suis jamais servi de l'autogaz, mais vous me donnez des idées)

freisb : Tu me rappelle moi-même quand j'ai commencé FS il y a un peu plus de 15 ans (aïe, ça fait mal de le dire), j'ai appris à piloter sans les leçons et sans internet, de crash en crash... ça m'a donnée une culture du vol en général, mais aucune théorie réelle.
Ca ne m'a pas servi à rien, ça a formé une sorte de base qui a pris forme très récement... avec l'aéro-modelisme.
STP : ne prends pas mal cette comparaison un peu hasardeuse (si tu nous lis toujours), on dirait juste que tu n'es pas tout à fait prêt à avoir des dialogues soutenus de théorie, parceque tu as pour l'instant ta propre théorie.

Sev

EDIT : Dis-donc ça fait un long post
EDIT2 : A bha je me suis planté, je parle FS09 et la ça parle de FSX...

Dernière modification par unisev (07-12-2011 11:18:22)

hello

hummm si tu "sélectionnes une vitesse" puis que tu la verrouilles ça veut donc dire que tu enclenches l'automanette (ceci dit ça fait environ 6 ans mini que j'ai pas touché aux avions de base de FS, donc je dis peut être une connerie). SI tu enclenches l'automanette, tu n'as pas à régler manuellement les gaz, vu que c'est l'automanette qui le fait.
Si je prends un addon 'réaliste', on peut très bien voler en manuel tout en conservant l'automanette qui va gérer intégralement la vitesse. Les variations se font alors via le boitier de commande de l'autopilote (MCP / FCU pour les puristes) et on lui demandera de choisir telle vitesse.

La grosse différence entre un avion à réaction et un avion d'aviation générale est la suivante :
Un avion d'aviation générale est plus léger, avec un moteur en prise directe (je suis une bite en mécanique, mais bon c'est histoire d'illustrer). Donc quand tu varies les gaz, le changement de régime moteur est immédiat et l'avion subit ce changement immédiatement.

Un avion de ligne est lourd et une turbine a une inertie considérable. Donc quant tu bouges les gaz, il faut quelques secondes pour que le régime moteur varie, et ensuite il faut quelques secondes pour que l'avion subisse ce changement. Donc la règle d'or c'est "A.N.T.I.C.I.P.E.R"
C'est comme piloter une clio et un 40 tonnes.

Une dernière chose qui m'a choqué dans ton premier message.
Les volets ne sont pas fait pour réduire la vitesse, et généralement il est interdit de les sortir au dessus de 20.000 pieds.
Les volets sont fait pour augmenter la portance afin de permettre à l'avion, schématiquement, de réduire sa vitesse de décrochage. Ils sont donc généralement sortis pour le décollage et l'atterrissage et sont rentrés au dessus de 3.000 pieds.
Par contre les aérofreins / Spoilers sont là pour réduire la vitesse (en vol, et schématiquement encore) et peuvent être utilisés à n'importe quelle altitude. Par contre, ils ne sont utilisés que lorsque les gaz sont déjà réduits (en voiture, tu ne freines pas alors que tu accélères )

Ceci dit, je vais t'accorder un truc. Sur des avions non équipés d'automanette (BAE, CRJ, ERJ, etc) c'est assez fastidieux de devoir jouer avec les gaz pour conserver une vitesse 'fixe' (+ - 10kts) en croisière.

Unisev : Le 737 aura 50% de N1 en palier, mais à des altitudes basses (<10.000fts). Dès que tu passes au dessus de 20.000 ou 30.000, tu es au delà des 80% de N1. L'air se raréfie et donc il faut plus de puissance pour la même configuration.

Le principe d'une descente, c'est de cramer le moins de kéro possible. Donc, si possible, les gaz au ralenti, et la vitesse se tient avec l'assiette. Par contre, tu n'es pas maître de ton taux de descente et il faut donc prévoir le truc. En général, un avion de ligne descendra au ralenti sur une pente d'environ 3degrés. Si tu as besoin d'une vitesse ET d'un taux de descente fixe, il faudra effectivement conserver la vitesse aux gaz et le taux de descente à l'assiette.

FS9, FSX, même combat

freisb a écrit:

PS: je suis encore aux leçon de Rod Machado, j'en suis à " pilotage professionnel " et je joue depuis 2 ans.

Alors un peu de patience t'aurait suffit, Rod va t'apprendre à stabiliser un avion de ligne... si tu supporte encore son humour douteux.

Sev

freisb a écrit:

J'ai l'impression qu'il faut être en harmonie carburant/vol afin de ne pas être en survitesse. Est que je me trompe ?

Je ne vois pas le rapport entre la quantité de carburant emportée et être en survitesse mais bon...
Un A320 peut effectuer un vol de plusieurs heures aussi bien qu'un vol de 20 minutes, et même si la quantité de carburant emportée pour 20 min est largement inférieure à celle d'un vol de 3 heures ce n'est pas pour autant que tu vas te retrouver avec un avion supersonique.