Merci! je suis flatté!!

tu devrais avoir un onglet en bas à droite "suivre" ou "follow". non?

Nico

Dernière modification par flynico (23-01-2012 20:40:33)

Bonjour !

J'ai eu le même programme courant janvier ; mon FI me fait monter à 2400 dans la campagne, il me coupe les gaz et m'annonce "panne en campagne" !

Je le regarde et lui dit, OK, qu'est ce que je fais ?

Il me répond, bah t'appliques les procédures de panne en campagne ...! 

C'était un exercice qu'on avait zappé et du coup il m'a fait une belle démonstration ; on y est revenu trois fois .

A suivre pour moi .

Sympa tes photos, bonne continuation .

Bernard .

Salut Bernard / Vincent!

Dans mon cas, ce n'était pas un cas de panne en campagne. La panne en campagne, je l'avais faite déjà il y a quelques vols. http://flynico.wordpress.com/2012/02/08 … -exercice/

Dans l'interuption volontaire du vol, on considère qu'on a encore le moteur. On cherche donc un champ... et on fait un repérage avant de simuler l'atterro. Bref, il me dit "IVV" et j'ai cinq minutes pour "poser" l'avion. Le plus dur étant le choix du champ.... vu que contrairement à la panne en campagne, on a le choix!!! (du moins... plus le choix!)

Bon...... que c'est bon de voler!!!

Bon vols!

Nico

Dernière modification par flynico (11-02-2012 11:07:49)

Salut Flynico,

Je vois que tu voles de Toulouse-Lasbordes, j'ai entendu dire qu'il parle de fermer cet aeroport a cause de l'urbanisme. Peux-tu me confirmer ?

Ok, c'est toujours bon a savoir, je dois revenir habiter a Toulouse dans les prochains mois...

Bon courage pour ton PPL.

A plus

Romain

pegase90 a écrit:

BERDE a écrit:

Bonjour flynico !
Dans ton blog tu parles des volets à "l'arrière des ailes" qui génèrent une portance ; attention car pour la plus part des avions que nous utilisons ( je ne parle pas des jets et autres) les volets génèrent une traînée qui permet de freiner l'avion, mais surtout pas une portance .

J'en veux pour preuve que tu dois augmenter l'admission dès que tu mets tes volets .
Bernard .

Bonjour,

Attention les volets génerent bien une portance (par augmentation du Cz) mais également une trainée. Ils permettent donc d'avoir une vitesse de décrochage plus faible et donc d'avoir des vitesses d'approches également plus faibles.
Leur role principal étant l'augmentation de portance la trainée étant l'effet indésirable.

Bonsoir !

Cela demanderait sans doute un débat car je ne suis pas entièrement d'accord avec toi . Ceci dit je ne suis qu'élève pilote je reconnais que j'ai beaucoup de choses à apprendre .

Pendant les cours théoriques le chef pilote de l'aéroclub posait la question : à quoi servent les volets ? Réponse la gueule enfarinée de ma pomme : à augmenter la portance !
Et non couillon me répond l'instructeur ( 34000 heures de vols quand même, excusez du peu .....! ) cela augmente la trainée, en même temps ça freine l'avion ce qui est bien nécessaire pour une bonne approche sur nos DA-20 qui ont une bonne finesse .

Et si tu penses arriver un peu vite ou bien simplement atterrir plus court pour dégager à la première sortie, en plein volet (40° sur DA-20) tu sens bien le ralentissement mais il faut bien surveiller ta vitesse sinon ...!

Donc oui il a bien une augmentation de la portance jusqu'à une certaine inclinaison des volets mais sur nos petits avions l'intérêt est surtout de ralentir par augmentation de la traînée .
L'atterrissage sans volets c'est d'ailleurs sans problèmes .

Je ne parle pas ici des gros porteurs qui ont des volets qui permettent d'augmenter la surface de l'aile dans certaines configuration . (là je simplifie .)

Bernard .

Grand moment les amis ce midi!!! j'ai été lâché!!!!!!!!!



J'essayerai d'écrire l'article complte pour le blog assez rapidement... pas mal d'exercices de pannes avant la surprise du chef!!
http://flynico.wordpress.com/2012/02/17/lache/

Nico

Dernière modification par flynico (17-02-2012 16:58:58)

Bravo, que le champagne coule à flot et vive la météo du sud !

Félicitations !!!

Je viens de comprendre que c'était en fait ton second lâché après interruption de plusieurs années. Tu accumules les sensations alors

Bons vols

Oui! deuxième lâché après 8 années!

J'avoue que la sensation de stress était bel et bien là lorsque mon instructeur m'a gentiment dit.. bon, ne coupe pas le moteur. moi je vais aller prendre mon dessert et toi tu vas faire un tour seul!

A+

Nico!

Salut Nico !

J'ai lu, c'est très sympa ton récit .

Ton FI ne t'a pas fait de cadeau au début ...!

Perso, la première chose que je fais avec l'avion c'est de vérifier l'essence directement avec un bâton gradué . Facile sur le DA-20 car le réservoir est derrière les sièges . Je ne me fie jamais au carnet de route c'est la source d'emm.... assurées ...!

Dis donc, il a l'air un peu complexe le tour de piste à LFCL avec ce changement d'altitude sur la fin .

Encore un grand bravo et bonne continuation pour la suite .

Bernard .

Je viens de lire tranquillement ton récit un verre de Martini à la main :-)

Un immense bravo

Salut à tous!

Mon instructeur a eu la gentillesse de filmer mon lâché. Je viens de récupérer la vidéo... de la "mettre en forme".. et en ligne.

http://flynico.wordpress.com/2012/03/10/le-lch-la-vido/

à bientôt!

Nico