Bonsoir,

Tu trouveras tout dans le forum : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=5302

Jean-Pierre

Salut,

Je te fais une petite synthèse selon les consignes de ma compagnie virtuelle (qui reprend directement les procédures chez SWISS qui sont donc conformes à la législation):

NAV lights: dès que l'appareil est sous tension

BEACON lights: dès qu'un moteur tourne. En général, on les mets sur ON un peu en avance avant le démarrage des moteurs pour que les équipes au sol soient prévenues à temps.

TAXI lights: à tout moment du roulage, que ce soit au départ ou à l'arrivée. On les éteint en général quand on entre à la porte pour pas éblouir les équipes au sol. On l'éteint également quand le train est rentré.

RWY TURN OFF lights: obligatoire au décollage pour une meilleure visibilité par les autres appareils et utilisable en cas de roulage par mauvaise visibilité. Peut être éteint en cas de "faux effets", genre dans le brouillard ils peuvent être gênants. On les éteint à la rentrée du train, en même temps que le TAXI light.

WING lights: en général utilisé la nuit et en cas de vol dans des espaces très encombrés pour une meilleur visibilité par les autres appareils. Obligatoire au décollage pour une meilleur visibilité par les autres appareils, puis reste généralement allumé jusqu'au niveau 100, voir au dessus si les conditions l'exigent.

LANDING LIGHTS: allumer en dessous du niveau 100, on les enclenche quand on reçoit la clairance de décollage (là aussi, c'est pour prévenir les autres appareils) et on éteint en quittant la piste.

STROBE lights: allumer pendant tout le vol et dès que l'on entre sur une piste active/au moment ou on a la clairance de traversée/d'alignement.

LOGO lights: Obligatoire au décollage pour une meilleur visibilité par les autres appareils. Sinon, à la discretion du commandant de bord, c'est-à-dire que c'est lui qui décide si les conditions en valent la peine, comme de nuit ou par mauvaise visiblité. Mais en plein soleil, ça ne sert à rien. Souvent allumé jusqu'au niveau 100, puis au dessus si les conditions y sont favorables.

Les informations soulignées sont plutôt universelles. Les autres sont propres à la façon de faire de SWISS et également à celle des pilotes en général (les procédures SWISS sont assez libres sur les lumières secondaires (WING, LOGO, RWY TURN OFF). Ce sont donc les règles pour les vols IFR.

Christopher

Le beacon c'est un peu la seule lampe obligatoire en tout temps.

christo95 a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Le beacon c'est un peu la seule lampe obligatoire en tout temps.

Le strobe et nav aussi non?

Nav, oui mais strobe, non.

Il faut voir les MMEL/KOEL de chaque appareil.
Pour en avoir parcouru plusieurs, je n'ai pas vu de beacon (ni de taxi light).
Par contre, le strobe y est toujours.

Pour être plus précis et pour comprendre l'importance de l'un par rapport à l'autre :
- Strobe = Feux à éclats / Anti-Collision => utile pour tous les traffics pendant tout le vol
- Beacon = Feux de Position => utile pour le personnel au sol (comme dit plus haut)

La confusion vient peut-être du fait que des fois on lit Strobe Beacon pour l'Anti-Collision ...

Salut,
pour info, en VFR  de jour, les feux ne sont pas obligatoires (aucun).
Pour le VFR de nuit et l'IFR, il devient obligatoire d'avoir :
feux anticollision, feux de navigation, phare d'atterrissage et dispositif d'éclairage des instruments de bord.

ça c'est d'après le bulletin officiel, après en transport de passager (OPS 1) ça peut être plus restrictif.

Oui, c'est le vrai côté pratique et ça permet aussi accessoirement d'être mieux vu de nuit.
Ensuite, pour les compagnies aériennes, je crois que le côté esthétique pour les passagers est important, ils sont donc activés la nuit.

Christopher

La première question ne précisait pas TPP ou IFR.

Ma remarque était simplement là pour répondre à "Je confirme, le beacon c'est pour chaque appareil, les srobes plutôt pour les appareils qualifiés IFR. "
Les règles de Cristo95 sont effectivement celles souvent appliquées sur les liners (du moins ceux équipés de l'ensemble de ces feux, ce qui n'est pas le cas de tous).

Bons vols !

Ben en tout cas ce ne sont pas les règles standards des procédures Airbus... Après s'ils font comme AF à tout refaire à leur sauce..

Degseth a écrit:

Ben en tout cas ce ne sont pas les règles standards des procédures Airbus... Après s'ils font comme AF à tout refaire à leur sauce..

Perso, je trouve ces règles excellentes. C'est peut-être pas tout à fait comme Airbus mais je trouve qu'elles ont tout leur sens, chaque règle peut se justifier clairement.

Christopher

Faites déjà des ILS droit en Baron à la main, après on causera de chose très secondaires comme l'allumage des feux !

....en sortie d'un petit arc DME...miam...

Bonne journée !

christo95 a écrit:

C'est peut-être pas tout à fait comme Airbus mais je trouve qu'elles ont tout leur sens, chaque règle peut se justifier clairement.

Christopher

Les Wing lights ne servent à rien à part pour voir le givre sur les ailes de nuit et en vol, et encore c'est pas super. De nuit, cela n'améliore pas du tout la visibilité de l'appareil en vol, et au sol, au contraire, on a tendance à essayer de ne pas s'éblouir les uns les autres.

Les Logo Lights sont associés au NAV lights sur airbus (même bouton) et sont automatiquement coupés (si ma mémoire est bonne) une fois l'avion en l'air. Donc le Cdb ne décide rien du tout, elles sont coupées une fois le que train ne touche plus terre.

Quand aux autres lumières (taxi, landing, take-off), le but primaire n'est pas de prévenir les autres avions, mais de voir où on roule ou où l'on vole !