:)

ne t'inquiéte pas zangdaarr,je ne mélange rien.
c'est pas sur flightsim que j'ai était formé.
Revenons,au sujet de AT79.
normalement si son approche à était bien rentré sur le FMC,l'approche sera crée avec tout les points de route(points tournants....comme la carte d'approche),et il n'a pas besoin de rajouté des points(j'ai vu MAZET...).
en effet si la trajectoire de cette approche de Marseille est "tordu",c'est pour ne pas traverser la zone d'ISTRES !
et si elle est pratiquable en navigation conventionnelle,c'est pour permettre aux avions "moins biens équipés" d'éxecuter le méme tracé.
la navigation au HSI est possible,comme la navigation latéral"FMS".
dans tout les cas,on controle ce que fait l'avion. GEORGE est bien gentil,mais à surveiller.

amicalement

Dernière modification par mounir60 (29-12-2011 11:53:22)

salut AT79  :)

tu te trompes de STAR. pour les 13,c'est la B.
la C est l'arrivée standard pour les 31 :)
pour la programmation tu dois selectionner :ILS13L(j'pense que tu veut l'ILS)  puis ta STAR:BADET7B puis ta transition:BORGO ou RHONE.
puis c'est ok.
là tu auras tes points d'approches,qui te mettrons dans l'axe de la piste ,comme la procédure officielle.
et non ,comme je lis sur ton image:
*BORGO
*D46°
*RW13L
Qui veut dire que depuis BORGO,tu vas vers la 13L sur un cap de 46°(c'est sùr,tu n'est pas dans l'axe) !
OBLIGATOIREMENT tu devrais avoir :"fix"134° ,RWY13L, puisque 134° est le cap pour s'axer sur la piste 13L.

Tiens nous au courant;)
bonne journée:)

bonjour

En fait tu as supprimer l'API(appronche interrompue),en supprimant les 5 points aprés RWY13L!
sinon ça l'air parfait pour les points FMC t'ammenant sur la 13L;)

oui RHONE et BORGO sont des waypoints!
pour naviguer au HSI!
par exemple RHONE!d'aprés notre carte est sur le QDR(relévement magnétique depuis une balise) 106° de FJR à 40 nm de celui-ci!
FJR qui est un VOR-DME à la fréquence de 114.45!
on régle notre RAD-NAV sur 114.45,notre course sur 106°!
"la barre de déviation du HSI alignée et un DME affichant 40 nm te fera savoir que tu te trouve sur RHONE"

les altitudes minimum ainsi que l'IAS (instrument air speed)MAX sont inscrit sur les cartes!
IAF:repére d'approche initiale
IF:repére d'approche intermédiaire
FAF:repére d'approche finale
ta STAR se termine sur IAF,ton ségment initial (approche) debute de l'IAF à l'IF,le ségment intermédiaire commence à l'IF et se termine au FAF, ton segment finale commence  au FAF/FAP  jusqu'à la MDA/H(descision).. et tu as aussi le segment d'approche interrompue(les points que tu as éffacé) ,procédure qui t'emmene vers un position d'attente ,(comme BORGO pour notre cas)

mes amitiés et bonne année à tous

Dernière modification par mounir60 (31-12-2011 17:07:44)

Il y a des approches GPS en vrai :)

Sinon, tu n'es pas OBLIGÉ de passer par une STAR pour faire l'approche. Tu peux très bien demander uniquement l'approche.
Typiquement à MTL, mon dernier point est généralement MAIRE ou OMBRE et comme je n'ai pas demandé la STAR, soit j'hérite de l'approche (jamais arrivé et ça n'arrivera jamais je pense compte tenu du terrain), avec une directe, soit j'hérite d'un guidage radar.

On pourrait demander la STAR mais quel intérêt ?

Les IAC du SIA sont une source de rigolade sans fin lorsque je les consulte.
Par contre pour faire une approche en nord-amérique, faut être beaucoup plus autonome (stack, virage de procédure)

Je suis assez d'accord avec Vincent, j'ai commencé tout jeune sur ivao (enfin c'était pas ivao à l'époque mais je me souviens plus le nom) et c'est toujours bien passé.
Par contre j'ai pris une douche le jour de mon second examen pratique ou il m'a été reproché des points de réglementation réelle, le contrôleur m'ayant tendu plein de pièges, pour finir par ne pas l'avoir à cause de ça.

On en parle régulièrement lorsqu'on a des joueurs qui ont un peu peur du côté "aussi proche de la réalité que possible" d'un réseau comme IVAO (mais le "problème" est similaire du côté de VATSIM).

Il y a pratiquement autant d'ambiances que de contrôleurs et d'endroits où ils contrôlent. Bien sûr, tout le monde navigue dans le même règlement, mais certains endroits et certains moments sont plus propices à accueillir un débutant anxieux (comme moi, il n'y a pas si longtemps) plus adepte des petits avions que des liners (par exemple). On évitera les soirs chargés à CDG et on privilégiera les terrains de nos régions souvent plus disponible et à la recherche de trafic.

Dans tous les cas, nous tous, à nos débuts avons fait des erreurs. Je me rappelle avoir faire un CDG - Lyon en Learjet et en VFR... totalement à l'arrache (maintenant avec l'expérience de plusieurs années). Depuis, de l'eau à coulé sous les ponts.

Je cite, parmi tant d'autres endroits, la Polynésie Française avec ses soirées débutants le vendredi soir. Plus d'info sur http://pf.ivao.aero
En France métropolitaine, tu peux tout à fait trouver des terrains ouverts par des joueurs/ATC moins surchargés et plus disponibles pour t'accueillir et te débroussailler les premières connexions. Le site de la division française est aussi un bon point d'entrée (http://fr.ivao.aero).

Les forums IVAO de chacunes de ces divisions sont aussi de bons endroits pour trouver des infos, parfois plus pointues que sur un forum généraliste comme Pilote-Virtuel.

Cela représente encore beaucoup d'info. à ingurgiter. Mais je crois que comme beaucoup d'IVAOiste (ou VATSIMien) le jeu en vaut très très largement la chandelle. Goûter à ces réseaux, c'est réellement redécouvrir le vol simulé et je ne touche strictement rien à chaque nouvel inscrit. Peut-être juste, le plaisir de les recroiser bien plus tard, leur expérience de la simulation ayant totalement été chamboulée.

Nombreux sont ceux ici qui pourront t'accompagner. Cette section regorgeant déjà de beaucoup d'information.