L'APU (Auxiliary Power Unit, groupe de puissance auxiliaire) permet à l'avion d'avoir une alimentation électrique et pneumatique de façon autonome. C'est une petite turbine sur laquelle est greffé un compresseur et un générateur.
L'APU peut également servir en vol, en cas de secours.

L'Anti-Ice, comme son nom l'indique, est un élément permettant d'éviter le givrage (formation de glace).
Généralement ce sont des dispositifs pneumatiques, soufflage d'air chaud (bord d'attaque, entrées d'air...) ou électriques (pare-brises, petits avion...)

Dean1992 a écrit:

Bonjour,
C'est quoi le APU dans un aibus a320?

L'APU (Auxillary Power Unit) est une petite turbine, alimentée en kérosène par le carburant de l'avion et dont le rôle est de fournir d'une part de l'énergie électrique, d'autre part de l'air comprimé à haute température qui sera utilisé soit pour démarrer les moteurs, soit pour climatiser ou pressuriser l'avion. Généralement, l'APU est située dans le cône de queue de l'avion, la tuyère éjectant les gaz vers l'arrière. Elle émet un sifflement strident caractéristique que l'on entend souvent sur les grands aéroports.


http://www.aviation-fr.info/avion/faql11.php#apu

Et à  quoi sert les anti ice?

A prévenir (ou guérir ) l'accumulation de glace sur les anneaux d'entrée d'air des réacteurs (engine anti ice) ou sur le bord d'attaque des ailes (wing enti-ice)

Jerry150686 a écrit:

Rofl, doublé par Bachi ;-)
Sauf que les APU ne fournissent pas d'énergie hydraulique!!

Indirectement dans la mesure ou l'hydraulique peut être mis en préssion par électro-pompes

Dernière modification par Tikky (07-08-2008 14:03:38)

Tikky a écrit:

Jerry150686 a écrit:

Rofl, doublé par Bachi ;-)
Sauf que les APU ne fournissent pas d'énergie hydraulique!!

Indirectement dans la mesure ou l'hydraulique peut être mis en préssion par électro-pompes

Mais tu peux te passer de l'APU pour ça.
Bon, sur batterie c'est peut-être pas conseillé, on est d'accord

Jerry150686 a écrit:

Tikky, il y a deux systèmes distincts: en reprennant ton expression:
Anti-Ice, qui sert à  prévenir , et De-Ice, qui sert à guerir.

Petite subtilité

Pas sur 320. D'une façon générale, sur les avions de ligne que j'ai pratiqué, l'intitulé est "anti ice" et le système est unique.

Bah disons que les gros porteurs ne disposent que d'anti-ice...
Les systèmes de-ice se retrouvent plutôt sur des petits/moyens (boudins de bord d'attaque)

Jerry150686 a écrit:

Bah disons que les gros porteurs ne disposent que d'anti-ice...
Les systèmes de-ice se retrouvent plutôt sur des petits/moyens (boudins de bord d'attaque)

Pas vraiment. Les anti-ice tant ailes que nacelle, s'ils n'ont pas été mis en service avant la formation de glace, auront pour effet de supprimer la dite glace. Je pense plus à un problème de terminologie qu'autre chose. Par contre au sol, l'anti givrage par produits en cas de gelées supposée est différente du dégivrage en air centralisé à proproment parlé mais il s'agit la de procédures avec des moyens extérieurs et non pas de système avion.

Zangdaarr a écrit:

jabiru31 a écrit:

De Icing ! oui , en pinaillant , serait l'action de dégivrage proprement dite .
L'Anti Ice ! toujours en pinaillant , serait plus orienté sur une action d'anti givrage !!!!

Je dirais comme Tikky , on va pas se prendre la tête avec çà

Maintenant , on peut faire du De Icing au sol , ce qui se fait souvent l'hiver , quand il gèle et qui est effectué par des camions spécialisés ou des portiques appropriés .
Là aussi , en pinaillant , on peut faire du " préventif " ou du " curatif " ....

Sur Fs , bof !!!

J'en profite pour poser une question: qui a déjà givré sous Fs? Perso à part la perte du badin (dans des conditions très contestables), je n'ai jamais RIEN vu

Ca m'est arrivé une fois en volant en hiver sans avoir mis l'anti-ice. Si ma memoire est bonne c'etait abord d'un DHC6 ou un Beech king. L'indicateur de vitesse etait bloqué. Peut etre que c'était juste une coincidence.

flighty a écrit:

Ca m'est arrivé une fois en volant en hiver sans avoir mis l'anti-ice. Si ma memoire est bonne c'etait abord d'un DHC6 ou un Beech king. L'indicateur de vitesse etait bloqué. Peut etre que c'était juste une coincidence.

Oui, perte du badin, mais à part cela, pluie verglacante, formation de givre sur les ailes, diminution des perfo aérodynamiques, blocage des gouvernes, bref, du givrage quoi, c'est déjà arrivé à quelqu'un sous Fs?

Zangdaarr a écrit:

flighty a écrit:

Ca m'est arrivé une fois en volant en hiver sans avoir mis l'anti-ice. Si ma memoire est bonne c'etait abord d'un DHC6 ou un Beech king. L'indicateur de vitesse etait bloqué. Peut etre que c'était juste une coincidence.

Oui, perte du badin, mais à part cela, pluie verglacante, formation de givre sur les ailes, diminution des perfo aérodynamiques, blocage des gouvernes, bref, du givrage quoi, c'est déjà arrivé à quelqu'un sous Fs?

Perte de l'indicateur de vitesse après quelques minutes si l'anti-ice pitote n'est pas enclenché par temps très froid. (uniquement pendant le vol).
C'est déjà pas mal comme problème on est vite surpris soit par un Stall ou un OverSpeed même en PA.

Dernière modification par Skyline (07-08-2008 17:08:22)

Vas y dans la nuit.

:)

babar a écrit:

J'ai déjà volé avec un horizon HS, ... .

Petit joueur

Sauf dans la nuit

Dernière modification par Skyline (07-08-2008 17:26:53)

Ba merci pour toutes vos reponses.
Et precisement donc l'APU sert quand l'avion est sur le tarmac quand le pilote prepare le Fplant et tous quand les moteurs ne sont pas allumés.
Mais j'ai entendu dir que pour airbus l'APU pourrait servir en l'air.
Et sinon comment on reconnais une condition givrante en l'air?^^
C'est pas quand la temperature est proche du point de rosée? (Pour le sol aprés en l'air je sais pas^^)
Merci a+