La dérive... Effectivement, sur plan G, l'avion semblait voler de travers...

Mais je ne suis pas bien clair avec ce principe, cette dérive est provoquée par quoi? Excusez la question, mais je n'ai pas de formation de pilote, quelle qu'elle soit, n'ayant pas (encore) le temps de m'y mettre vraiment...

Si vous pouvez m'éclairer...

Le vent mon ami, le vent!! Sa force et sa direction par rapport à ta route feront que le pilote auto en mode GPS ou VOR apportera une correction de cap pour rester sur la route.

Bonjour,

Avec quel addon tu vole ?

Si tu fais du liner avec un appareil d'origine FS cela ne m'étonne pas, c'est comme si tu prenais le Cessna de base et encore !

Si c'est bien cela, je te déconseille fortement l'emploi de ce type pseudo liner, car l'on y apprend rien, ils n'ont à rien à voir avec ce que l'on trouve dans le monde réel.

Speed Dizzy

@Speed Dizzy: Je vole avec l'A380 de Robert Verluys, je n'aime pas trop les Boeing par défaut dans FS.
Cet A380 n'est certes pas au niveau de celui de Wilco, que j'ai mais qui ne marche pas, et qui est de toute façon trop tordu pour moi, mais il est largement suffisant. Le panel en revanche est un panel issu de l'adaptation Air France réalisée par Rikooo.
Pour ce qui est de l'aviation générale, je préfère voler avec un Robin DR400, qui est de très bonne facture bien que le compensateur de profondeur soit un peu trop sensible.

@NEPTUNE6P2V7: Je me doutais bien que la trigo avait un truc à voir la dedans, mais malgré tout, ton explication m'est encore trop confuse, aurais-tu une formule tout "bête" à appliquer dans ce cas là?

Utiliser un engin plus évolué que les modèles simplistes par défaut, oui, mais est-ce que cela existe en Freeware?

D'autres parts, je n'ai pas vraiment le temps pour le moment de me plonger dans un apprentissage sérieux, même si j'avoue être fort tenté par une licence PPL réelle, mais là encore, le temps me fait défaut, et les contraintes associées sont quelques peu handicapantes...

Néanmoins, si tu as des idées d'avions sérieux sans pour autant être des monstres de précision style PMDG et compagnie, fais le moi savoir.

Merci!

J'ai téléchargé et installé le 747 d'iFly, magnifique réalisation, on sent tout de suite le changement de niveau rien qu'à voir le tableau de bord 2D.

J'ai tenté de faire un petit vol Londres - Paris, histoire de commencer doucement, mais je n'ai absolument rien compris, même avec le document de FS Tutoriel sur cet avion, j'ai pas bougé de mon parking...
Je n'arrive même pas à entrer ma position actuelle dans le FMC, et il semble que mon module Pilote automatique de Saitek ne fonctionne pas avec...

Donc, c'est un sacré bétail que ce 747, mais il va me falloir étudier la chose en profondeur, et le temps pour ça va me manquer, les vacances étant finies...

Néanmoins, merci pour le tuyaux, et si tu as des conseils, surtout, n'hésites pas, je suis preneur!

@Lunar : bonjour

je ne voudrais pas que tu me prennes pour un donneur de leçon, mais il me semble néanmoins que tu devrais prendre un peu de ton temps pour comprendre comment ça fonctionne là haut

tu nous indiques que tu souhaites en plus , un jour ou l'autre, t'investir dans une formation aéronautique, donc autant commencer par faire les choses dans l'ordre.

Néanmoins, pour répondre à ta première question, je vais vulgariser excessivement les choses pour te donner quelques pistes concernant ton interrogation du premier post de ce topic.

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Il est fort utile de connaitre quelques notions de météo quand on souhaite effectuer un vol, même en virtuel.

Grosso modo, le vent est défini par deux variables : sa force et sa direction.

Ces deux valeurs vont influer sur les paramètres de ta machine une fois en l'air. Ici, je ne parlerai que de la dérive.

En faisant simple, une fois de plus, ta machine croise à une vitesse que l'on va appeler (Vp)

La dérive , c'est à dire la différence entre ton cap (le nez de l'avion) et ta route (la direction que tu souhaites prendre) est égale à :

DÉRIVE (en degré)  = FORCE_DU_VENT (en kt) *  (60/Vp) * SIN (angle entre le vent et ta route)


Exemple : vent de 50 kt venant du 360° (plein nord en somme) - ta route de ton plan de vol est au 130° - ta VP = 150 kt

X  = 50 kt  * (60/150kt) * SIN (360°-130°) = 15 degrés

c'est à dire que si tu conserve un cap de 130°, tu vas dériver de 15 degrés sur ta droite ...

Par conséquent, si tu souhaites rester sur ta route au 130°, il faudra que tu prennes un cap de 115°.



Quand on vole au pilote automatique, il y a (en simplifiant énorménent) deux modes :

- NAV (VOR / GPS) : le PA. doit (selon les modèles) tenir compte de la dérive et la corriger en permanence. C'est la raison pour laquelle la machine vole en crabe car le cap et la route peuvent avoir une telle différence (dans notre exemple 15°), que le nez de l'avion est franchement décalé par rapport à la route. La dérive tenant compte de la vitesse de la machine, il arrive en aviation générale où nos vitesses sont faibles comparées aux liners, de voler avec des dérives de 30 voire 40° de dérive. Dans ce cas, je peut t'affirmer que la sensation de voler en crabe est plus qu'une impression

- HDG : tu sélectes ton cap manuellement. Dans ce mode, l'intégration de la dérive n'est pas assurée par le pilote automatique, c'est à toi de l'intégrer dans tes calculs. Si tu affiches pour ton cap la valeur de ta route (écrite sur ton LOG), fatalement tu vas dériver à mort, et forcément ton ATC va te rappeler à l'ordre car tu es sorti du couloir imposé.


Bon j'ai franchement résumé la chose , mais tout de même, tu devrais à mon humble avis te documenter sur le sujet, et tu verras qu'une fois que l'on assimile les choses, c'est bien simple et le plaisir y est démultiplié 

Bons vols

Filipo

Dernière modification par filipo (11-01-2012 17:10:42)

Bonne continuation et bons vols,

FIL