Effectif, c'est mieux dans ce sens, même si je ne lui ai pas demander de tourner trois fois  comme avant.

@Andre, comme il n'y a pas de waypoint prévu  entre MTZ et lfsf, la star sera celle de Nancy plus une approche directe ILS.
Je te fais cela ce week end, demain je repeins la cage aux trains d'un noratlas 2501 'irl'
@François, à  propos de l'arrivée sur lfsf, je peux ne mettre qu'un point rw sur le dossier approche ?? avec l'ils, l'avion s'y retrouvera ?

pépé

En fait le problème est d'atterrir sur l'aéroport militaire Metz Frescaty ,sur la photo précédente à cote du MET, et si je prend MTZ comme dernier point de la star, le départ de l''ils est juste en dessous,au niveau de Talange.
On le vois bien dans le post précédent, photo du gros plan de mon circuit en tire bouchon.
http://img15.hostingpics.net/pics/661398ebbrlfjl3.jpg
Ok c'est un cas particulier, mais c'est fait pour apprendre.

pépé

Dernière modification par pepe-pompero (19-04-2013 21:10:28)

Bonjour à tous,

Que dire,
françois t'es un as !   

ouais, parcequ'en fait, ça ne marche pas encore très très bien. Il y a des cas ou le circuit part en sucette. Donc ce n'est pas totalement terminé......

Dernière modification par Fdd_fr (21-04-2013 19:03:33)

C'est exactement ce que je fais : 45 et 60s.






Je pense que ce coup-ci, le code est au point :

Autre approche en sens inverse de SCHIPHOL (36R) avec une orientation légerement differente du circuit, proche du nord et c'est la passage du cap 0 qui me pose toujours des problèmes dans mon code. Mais je pense avoir réussi à déjoué le piège :




Petite vue générale, avec la procédure de demi-tour pour cemettre dansl'axe de la piste :


enfin arrivé :





j'ai la scene aerosoft de SCHIPHOL et j'ai des buidings au milieu de la piste 36R !!!! Quelqu'un a-t-il cette scène et le même probleme ?








Donc dans vos STAR : si vous vous présenter de face à un circuit d'attente, pensez à mettre, pour la valeur "TURN", 3 au lieu de 1 si c'est une circuit d'attente tournant à gauche, et 4 au lieu de 2, si c'est un circuit d'attente tournant à droite.

Ces modification ne seront compatibles qu'avec le panel 0.57 que je vais essayé de mettre en ligne sous 48H.

Dernière modification par Fdd_fr (21-04-2013 21:40:16)

j'ai la scene aerosoft de SCHIPHOL et j'ai des buidings au milieu de la piste 36R !!!! Quelqu'un a-t-il cette scène et le même probleme ?

J'ai mais j'ai rien.....
Enfin rien sur la piste avec les décors aux maximum.

Par contre pour un circuit main gauche(je prend ton dernier exemple), le gars qui arrive du 200 par exemple, cela donnera

turn = 3
init =325
oppo = 145

Il fera quoi ,
tourner à gauche passé le FIX et reprendre le cap 145 mais ou ?
ou tourner à droit au fix quasi au 180 et reprendre le 145 quasi juste avant de repartir au 325 ??

Faudra pas leur donner a manger trop tard aux pax ..lol

pépé

lLa question était s'il arrive du cap 200 soit le long de laligne de séparation....

ok pardon.Je prenais un cas particulier ou l'avion arrive le long de la séparation( le pointillé) soit avec un angle très fermé.
Mais j'imagine que cela ne changera pas grand chose et qu'il tournera vers la droite en reprenant le suivi de ton trait rouge.



pépé

Je trouve que tu arrive quasi au bout de ton calvaire là!! Bravo

Un petit hors sujet mais bon...

Fdd_fr a écrit:

Mais j'ai une seconde passion : les paysages des USA et la photo; J'ai effectué un premier voyage dans l'ouest en avril 2009 et ce fut 15 jours de jouissance absolue.; depuis, je ne rêve que d'y retourner.

Voici un petit échantillon de photos ---> http://forum.hardware.fr/hfr/Photonumer … 9108_1.htm

Le calendier me permet d'avoir une fenetre de tir pour un second trip cette année, qui ne se reproduira pas, donc je ne voudrais pas loupé l'occasion.

Fin du hors sujet.

François

Bonjour à tous

François, des vacances bienvenues, profite bien avec toute la famille. Arrrh je dois dans quelques mois, j’espère, parcourir la route 66 en moto (Harley) avec ma bandes de potes. Je suis pas un pro de la photo mais quand on regarde les photos de la grande balade au US (y a déjà trop longtemps) ou qu'on évoquent notre dernière épopée, la nostalgie s’empare de tous...  Quel tripe hein, l'ambiance, les paysages...



Euh entre nous les bombasses t'es mieux placé que moi. Je peux en prendre qu'une derrière la moto, en Camping Car, t'en prend combien ???

Tes photos ... Bon m**de je me casse direct, je fais chauffer la moto et en route ! Bon ok ok  je fais les stars avant de partir...

Dernière modification par Blackwolf (23-04-2013 05:45:31)

Voila, j'ai réserver mes billtes d'avion et le camping car. 3 ans de pâtes de de patates à l'eau après. et encore, si on ne se fait pas manger par les ours.


Après ce hors sujet, je vous confirme que je posterai ce soir la mise à jour du panel, avec la correction de certains bugs et la nouvelle fonctions de gestion des circuits d'attente pris de face.

Je posterai en même temps la mise à jour des aéroports de :
- KSLC Salt Lake City
- EHAM - Amsterdam Schipol, qui comportent ce type d'entrée dans des circuits.

A priori, ce sont les 2 seuls aéroport déja réalisés, dont les STAR et/ou approches ont ce type de procédure. mais je vais vérifier aussi pour les autres (pourquoi une journée ne dure pas 48K ! ).

Je posterai aussi le fichier de saisie EXCEL mis à jour, avec les explications en français.

Francois

Salut Jean-pierre,

Merci encore pour ton travail acharné !
Je posterai tes mise à jour ce soir, en même temps que la mise à jour du panel qui est capable de les gérer, sinon, avec le panel 0.56, cela risque de poser des problèmes (le circuit ne sera pas reconnu).

Bonsoir François,

Une petite anomalie est apparue avec le panel 0.57 : apès démarrage des moteurs, lorsque l'on passe les switches FLT CTL : ELAC2, SEC2, SEC3 et FAC2 sur ON, le warning jaune Fly by wire : No control! continue de clignoter. Les switches FLT CTL : ELAC1, SEC1 et FAC1 sur ON, le warning jaune reste allumé.

Cette anomalie n'existait pas sur le panel 0.56.

Jean-Pierre

Bonjour Fdd_fr,

Nouveau sur ce forum, je suis avec intention cette réalisation.

J'ai téléchargé les Airbus que vous avez modifié (pas celui de ce forum) et rencontre le problème suivant : au décollage via TOGA, le trim se met à cabrer de façon importante, l'avion au MTOW quitte la piste à108 kts avec une pent de 20° qui s'accroit jusqu'à la perte de vitesse.

Si vous, ou l'un des lecteurs de ce forum ont une idée...

En tous cas BRAVO pour tout ce magnifique travail et très bonne escapade aux USA.

Lucky man!

jeanpierre78 a écrit:

Bonsoir François,

Une petite anomalie est apparue avec le panel 0.57 : apès démarrage des moteurs, lorsque l'on passe les switches FLT CTL : ELAC2, SEC2, SEC3 et FAC2 sur ON, le warning jaune Fly by wire : No control! continue de clignoter. Les switches FLT CTL : ELAC1, SEC1 et FAC1 sur ON, le warning jaune reste allumé.

Cette anomalie n'existait pas sur le panel 0.56.

Jean-Pierre

Il n'y a eu aucun chagement de ce coté. Tu es victime du plus gros défaut de FSX, que je n'arrive pas à combattre :
La mémoire cache

Si tu effectue 2 vols d'affiler, avec le même avion, FSX va garder en mémoire cache les paramêtres du vol précédent ce qui met une pagaille pas possible dès lors que des procédures spéciales ont été programmées dansles gauges ( et il y en a un paquet dans cet avion).

Le signe qui te permet de vérifier cela est par exemple en lançant ton deuxieme vol, tu verras que les parametres de ton pilote auto sont restés sur les valeurs de l'ancien vol, au lieu d'être ré-initialisées à 0.

Je n'ai pas encore trouvé le moyan de faire un "Reset" efficace. C'est un vrai casse-tête.

POur éviter cela, il fau soit quitter FSX et le relancer, soit faire un vol en chageant d'avion (pas de texture seulement, il faut que l'avion soit différent).

Sinon, tu as aussi la solution de couper tous les systemes à la main, ou d'apuyer plusieurs fois sur "CTRL+E" ce qui va finir par ré-initalisés la procédure de démarrage.

J'espère que je finirais par trouver une solution parceque ce phénomène est très pénible.

Cela peut venir ausi du fait que tu as fait un vol il y a quelques jours, ayant les mêmes points de départs et d'arrivée et que tu as enregistré ce vol en cours de route sans le terminer.
Dans ce cas, le fichier de sauvegarde des paramêtres du FMS a été conservé pour ce vol et si tu relance un nouveau vol ayant les même points de départ et d'arrivé, le FMS va automatiquement charger les parametres de l'ancien vol, si tu n'avais pas atterris, car le fichier de sauvegarde du FMS est automatiquement effacé que si tu atterris.
Inspecte ton dossier ou son stocké tes plans de vol FSX, pour voir s'il n'y a pas un fichier .CSV, ayant le meme plan de vol. Dans ce cas, efface le fichier.

pepe-pompero a écrit:

Bonjour a tous
http://img15.hostingpics.net/pics/54096 … 027843.jpg
Je viens d’installer cette nouvelle gauge et n'ai pas tes soucis Jeanpierre.
Par contre mon approche qui fonctionnais hier ne s'affiche plus ce matin ...
Y à t il une modification de ce côté ??

pépé

POur pouvoir chargé une approches, il faut respecter les conditions suivantes :
- Soit avoir chargé une STAR dont le dernier waypoint correspond au nom d'un fichier d'approche
ou
- Que l'avant dernier waypoint de ton plan de vol (celui avant l'aéroport de destination) ait le même nom qu'un de tes fichiers d'approches.

en fait, les noms des fichiers d'approches ne sont que les noms des IAF.

Ensuite, il faut chargé l'approches avant que l'avion est franchit le dernier point de la STAR. Si tu as dépassé ce point (et l'altitude correspondante), tu ne pourra plus chargé une approches, car le FMS considère que tu fais une approches manuelle ou guidé par ATC.

Pour éviter ce genre de mésaventure, il faut profiter que dansla plupart des cas, le dernier waypoint de la STAR a un circuit d'attente, et donc il suffit d'armer ce circuit.
Tant que l'avion n'a pas dépasser la fin de la STAR ou est en attente sur le dernier circuit de la STAR, tu peux charger ton approche.

meziat a écrit:

Bonjour Fdd_fr,

Nouveau sur ce forum, je suis avec intention cette réalisation.

J'ai téléchargé les Airbus que vous avez modifié (pas celui de ce forum) et rencontre le problème suivant : au décollage via TOGA, le trim se met à cabrer de façon importante, l'avion au MTOW quitte la piste à108 kts avec une pent de 20° qui s'accroit jusqu'à la perte de vitesse.

Si vous, ou l'un des lecteurs de ce forum ont une idée...

En tous cas BRAVO pour tout ce magnifique travail et très bonne escapade aux USA.

Lucky man!

Le problème du cabré au décollage peut survenir si tu engage ton pilote auto en roulant ou immédiatement après avoir décollé en ayant un altimetre mal réglé (ou par exemple en enclenchant le décolage assisté par ILS) et que tu n'as pas bien réglé auparavant la pression barométrique de l'altimetre.

Toujours appuyer sur "B" avant de régler quoi que se soit dans le FMS et toujours attendre quelques seconde au lancement du vol, car la météo peut "arriver" avec un certain décallage au départ du vol.

A verifier aussi la position du TRIM qui doit être à -0.5 ou -1 je crois, de mémoire.

Dernière modification par Fdd_fr (25-04-2013 11:43:28)