Bonjour François,

C'est bien le bug FSX qui fait que la warning jaune reste affiché. Ce jour, un essai rapide après l'arrêt du PC la nuit, l'anomalie n'apparaît pas.

Jean-Pierre

Bonjour François,

Essayé LSGG-LFSB avec approche (fichier perso pour l'instant) avec le panel 0.57 CFM.
Vol impeccable du décollage à l'atterrissage.
Seul bémol, l'arc suivant l'IAF était plutôt une ligne droite, mais nous parlerons de cela à ton retour des States.
Je te fournirai plus d'info à ce moment-là.
En attendant profites bien de tes vacances bien méritées et merci pour ce superbe travail.

Amicalement,

Michel

hey françois
il n'y a pas que la ' 66 '
enjoy

andré

esmdu a écrit:

hey françois
il n'y a pas que la ' 66 '
enjoy

andré

Là, je ne vais pas du tout prendre la 66.

Je pars de Salt Lake city, et je vais remonter vers le Nord, pour faire Jackson Hole, Grand Teton national Park, Yellowstone, Glacier national parK, et puis traverser les rocheuse du nord par Missoula, spokane, jusqu'a seattle en esperant avoir le temps d'aller au mont Rainier, et au mon Saint Helens, puis redescente sur San francisco, et sequoi park.

Bonjour

A ta place je les finirais sur ESPIG, tiens compte de ASTEG comme avant dernier point.

Sauf pour MARRI5 et DIVKO5
Ce qui entre autre permet d'éviter une arrivée en contre sens,C'est françois qui aurais été content d'avoir ce principes pour toutes les stars..


pépé

Dernière modification par pepe-pompero (26-04-2013 16:08:25)

Bon,

Fdd_fr me dit :

<Enclenche le pilote auto seulement une fois que tu as décollé. Ton soucis viens de là.

Si tu enclenche le pilote auto au roulage, avec le bouton ALT, il va chercher à monter des que tu vas commencer à rouler. C'est pourquoi il TRIM à mort. In ne faut jamais enclencher le PA et le bouton ALT au sol.>

Si je n'enclenche pas le PA, la fonction TOGA (bouton situé en haut à gauche du panneau throttle) ne s'enclenche pas..Pour qu'elle soit opérationnelle, je dois avoir autopilot master switch sur "ON" ET autothrottle sur "ON".

Je précise que je suis sur l'A318 modifié par F.DORE (fichier pa318fd_v3.zip)

Si vous avez une autre procédure ou idée, à l'occasion car rien ne presse....

Merci à tous!

j'ai "uplaodé" l'aéroport de LIRF - Roma - Italie, avec 101 SID, 21 STAR et  33 approches.

Au départ, je pestais contre les cartes italiennes (autre pays, autre moeurs, autres cartes). Mais en fait, en les analysant longuement, j'ai finis par les comprendre.

Ce qui me perturbais, c'est qu'il y avait 2 cartes de STAR :
- 1 à grande echelle sur laquelle figurait toutes les STAR en intégrales
- 1 à petite echelle sur laquelle figurait uniquement des fins de STAR, autour de l'aéroport.

J'ai mis un moment à comprendre, que la deuxieme carte n'était en fait qu'une carte représentant les liaisons entre les IAF (les waypoints de fon de STAR), permettant ainsi à la plupart des STAR, d'avoir une solution d'approche pour l'ensembles pistes de l'aéroport.

J'en ai profité pour trouvé la bonne solution concernant les ARC DME. En fait, PLAN-G est indispensable dans ce cas, car il permet de tracer des cercles à la distance que l'on souhaite, de tracer des radiales, et donc de positionner les waypoints necessaires facilement.
Hors, pour un ARC DME, quand on arrive frontalement, il faut avoir 2 waypoints pour créer le début de l'ARC.

Je vais vous expliquer tout cela dans le manuel que je suis en train d'écrire.

Je l'ai commencé et la première partie concernant les SID est quasiment terminé => Manuel peovisoire SID/STAR/APPROCHES

Qus souhaitez vous en premier ?
- Le manuel de l'avion en français ?
- Le manuel pour créer les SID/STAR/ APPROCHES
- Que je continue à avncer sur le FMS et les gauges ?

Car je ne peux pas fiare tout en même temps.



Nota, j'ai résolu le problème de la sauvegarde du plan de vol et des données du FMS quand on est en cockpit 2D.

Il faut que vous éditié les "Panel.cfg" de chaque version de l'avion (CFM et IAE) et que vous ajoutiez la signe suivante à la section "[Window00]" :

[Window00]
file_1024=airbus_a321_panel_background.bmp
file_1024_night=airbus_a321_panel_background_night.bmp
size_mm=1024
position=7
visible=1
ident=MAIN_PANEL

gauge00=A320_CFM!altimeter_backup,             676,505
gauge01=A320_CFM!A32x_annunciator_panel,      24,357
gauge02=A320_CFM!attitude_backup,              651,628
gauge03=A320_CFM!A32x_autopilot,               677,346
gauge04=A320_CFM!hsi_backup,                   517,609
gauge05=A320_CFM!ias_backup,                   581,506
gauge06=A320_CFM!A320_PFD,                     23,521,215,214
gauge07=A320_CFM!A320_MFD,                     264,521,215,214
gauge08=A320_CFM!A320_CFM_ECAMS,            788,521,215,214
gauge09=A320_CFM!A32x_PFD_MFD_SEL_PANEL,     470,345
gauge10=SimIcons1024!ECU Icon,                 790, 745
gauge11=SimIcons1024!Overhead Icon,         812, 745
gauge12=SimIcons1024!Kneeboard Icon,         834, 745
gauge13=SimIcons1024!ATC Icon,               856, 745
gauge14=SimIcons1024!Map Icon,               878, 745
gauge15=SimIcons1024!GPS Icon,               900, 745
gauge16=SimIcons1024!Radio Icon,             922, 745
gauge17=SimIcons1024!Other Controls Icon,   944, 745
gauge18=SimIcons1024!Engine Instruments Icon,   966, 745
gauge19=SimIcons1024!Clock Icon,             988, 745
gauge20=n_number_plaque!n_number_plaque,    258,429,67,19
gauge21=A320_FMS!Save_FMS_Data, 0,0,1,1
//Gauge22=A320_FMS!Debug, 1,1,600,200

Comme cela, les sauvegardes seront désormais possbiles aussi depuis le cockpit 2D.

Je vais te préparer un croquis, sur la base de LIRF que je viens de faire; Ils servira pour le mode d'emploi.

Ok, je fini le manuel SID/STAR/APPROCHE.

Et je poste d'ici 1/2H une explication pour les ARC-DME

Merci François pour cet excellent tuto et ta patience.
Je comprend mieux maintenant les subtilités de l'arc.
Je me doutais bien, au vu de tes fichiers que le codage de l'arc se faisait sur le dernier point de l'arc, mais comme celà ne fonctionnait pas car je n'avais pas 2 points pour entrer dans le circuit, je l'ai placé sur le 1er point de l'arc, d'où ma ligne droite.
Je vais maintenant corriger tout ça et attaquer Lyon (LFLL) où les arcs sont légions (mais avec entrées tangentielles).

Amicalement,

Michel

MR51 a écrit:

Merci François pour cet excellent tuto et ta patience.
Je comprend mieux maintenant les subtilités de l'arc.
Je me doutais bien, au vu de tes fichiers que le codage de l'arc se faisait sur le dernier point de l'arc, mais comme celà ne fonctionnait pas car je n'avais pas 2 points pour entrer dans le circuit, je l'ai placé sur le 1er point de l'arc, d'où ma ligne droite.
Je vais maintenant corriger tout ça et attaquer Lyon (LFLL) où les arcs sont légions (mais avec entrées tangentielles).

Amicalement,

Michel

Les arc tangentiels sont très facile à faire, la seule chose que tu dois durveillez, c'est ta distance par rapport au VOR de référence. Les point d'entrée et de sortie doivent impérativement être à la distance du rayon indiqué sur la carte. Hors parfois , le VOR de référence peut être pas tout à fait à la bonne place dans FSX, donc dans ce cas, triche sur la distance. Avec PLAN-G, c'est facile de conroler cela.
Et pendant tes essais avec l'avion, bascule ton switch "VOR2' sur la position VOR, comme clea, dès ton arrivée au prmier point, tu pourras controler en temps réel la distance qui s'affichera en bas à droite du ND en temps réel.


D'ailleurs, je vous remercie de m'avoir fait découvert PLAN-G : Ce soft est génial ! J'avais FS-commander 9 et bien je ne l'utilise plus.

Preuve une fois de plus que l monde du Freeware fait parfois mieux que des Paywares !



@Jean-pierre : Je ne pensais pas que mes gauges avaient un tel impact sur les FPS (en tout cas, je ne m'en étaits pas aperçu, sauf quand on affiche les cartes détaillées du FMS ou du ND, ou quand on affiche la liste des SID d'un aéroprt qui en comporte beaucoup).

A combien estimes-tu la perte de FPS par rapport à l'avion de base ?

Cela fait des mois que j'essaie de trouver une autre solution que d'utiliser des temporisation pour controler l'angle de l'avion lors d ela montée et de la descente, afin de ne pas être dépendant de la limite des 15/18FPS, mais je n'ai pas encore trouvé d'autre solution..... mais promis, je continue à réfléchir à un autre algorythme.

Bonjour à tous,

Petite mise à jour du panel en version 0.58 désormais :

Panel beta 0.58 CFM  & IAE


Modifications entre la version 0.57  et la version  0.58   
==============================================
- Correction du bug qui empechait la sauvegardes des données du FMS et la mise à jour du plan de vol en cockpit 2D
- modification du code de descente avec une STAR, permettant désormais les ARC DME sur les STAR (pour l'instant, ce n'était possible que sur les approches)
- Adaptations à un Bug de FSX qui n'affiche pas les pistes de certains aéroports dans la carte du FMS (car ils sont déclarer dans FSX comme n'ayant pas de tour de controle ou de piste en dur) donc j'ai adapté mon code pour afficher les pistes de ces aéroports.
- correction d'un bug qui empechait l'execution du circuit d'attente du dernier WPT d'une STAR, si une approche n'était pas chargée au préalable
- correction d'un bug lors de l'enregistrement d'un vol en montée ou en descente qui faisait que lors de la reprise d'un vol enregistré, en mode managé, l'avion pouvait piquer ou grimper sans raison.
- NOTA : Cette modification étant au niveau de sauvegarde des données, à partir de cette version 0.58 , les anciens fichiers de sauvegardes du FMS ne sont plus compatibles ainsi que les sauvegardes de vols associès. vous devrez effacer de votre dossier "document FSX" les vols sauvegardés avec les anciennes versions du panel.
- Nouveau code dans le FMS  pour les procédures d'inversion de sens en approche finale.


Je posterais dans la soirée, la mise à jour de LFRH - Lann Bihoué Lorient, de Jean-pierre Varnier, dont les SID ont été complértement remaniées, et complétéqs par les STAR et les approches.

Il sera le premier aéroport à avoir (et exploité par cette dernière version du FMS) des ARC DME dans des STAR .


Je continue la redaction du manuel pour la rélaisation des SID/SYAR/APPRICHES et je vais aussi posté dans l'après midi, une mise à jour du classeur EXCEL da saisie des donnée, tenant compte dela nouvelle fonction des ARC DME dans les STAR.


François

Bonjour Meziat,

et bienvenue au club !

Désolez pour les fautes de frappe, mais je suis en train et cela vibre pas mal.

Pour ta question, la réponse est simpmle; si ton virage à gauche est en direction d'un waypoint précis.

Dans ce cas, il suffit d'inscrire dans la colonne "LNAV engage" l'altitude de 400ft.

Ainsi, dès que l'avion aura décollé, normalement tu enclenches le pilote automatique, et dès que l'avion atteindra 400ft d'altitude, le FMS fera basculer automatiquement le PA du mode RWY TRK (suivi de l'axe de la piste) vers le mode NAV (suivi du plan de vol).

Voilà, c'est à cela que sert cette colonne.

Par contre, attention, car la valeur a indiqué dans la colonne est en fett "AAL" c'est à dire au-dessus de l'latitude de l'aéroport.

Donc il faut que tu véfirifies sur ta carte, si l'altitude de 400ft, est de type AAL ou MSL (Main Sea Level - au dessus du niveau de lamer) et faire la conversion si nécessaire.

Je mets la touche finale au manuel de création des SID/STAR/APPROCHES que je posterai ce soir (il manquera uniquement le chapitre approches).


Amicalement

François