Si tu as le fichier Backup et plus le fichier CSV et que le plan de vol original a été effacé, c'est que tu as complété ton vol et atterrit normalement.

Lors de l'atterrissage, si tout c'est bien passé, les fichiers de sauvegardes sont effacés et le plan de vol modifié est renomé en " .PLN. FD-FMC_Backup", afin d'éviter toute interférence si tu recommences un autre jour, un vol ayant les mêmes aéroports de départ et d'arrivée (car sinon, le FMC lirait la sauvegarde de ses propres données du vol précédent).

Le fichier plan de vol est renomé, pour avoir la possibilité de l'utiliser avec n'importe quel avion FSX, en supprimant l'extension ". FD-FMC_Backup". Cela permet d'avoir un fichier plan de vol incluant SID, STAR et approches, accessible pour tous les avions de FSX (mais sans les données de vitesses et d'altitude).

Donc tout à l'air de fonctionner correctement pour toi.

Dernière modification par Fdd_fr (08-05-2015 08:26:45)

Mis à jour du panel, qui corrige de gros bugs !

Panel 0.96 :
============
- corrige un bug de la version 0.95 qui empéchait de selectionner un nouveau FL de croisière directement au Selecteur ALT
- Désormais, quand le FMC est actif, le bouton ILS ne peut être activé que quand l'avion a terminé sa descente (la fin de la descente est: si une STAR est chargé, quand l'avion atteint le dernier waypoint de la STAR; si pas de STAR de chargé : quand l'avion atteint "l'altitude cible" de descente défini dans le FMC.
- amelioration des affichages sur le FMA des modes Armées durant le vol (CLb and OP CLB ,OP DES et ALT)
- Corrections des erreurs de couleurs dans les affichages d'altitude sur le PFD, puisque le CYAN et le MAGENTA étaient inversé : Maintenant, MAGENTA= Managé  CYAN=Sélecté. (tout était inversé ! )
- Amélioration du maintien de la vitesse SRS quand il y a ue difference entre l'altitude de réduction de poussée et l'altitude d'accleration (code entierement nouveau et plus précis pour le maintien de la vitesse)
- Correction d'un gros bug, qui apparaissait quand une SID avait une contrainte d'altitude, liée à un waypoint, et quel 'on était en mode ALT sélecté (la contrainte était appliqué, et entre la contrainte et l'altitude sélecté, la vitesse cible était perdue, ce qui entrainait un décrochage de l'appareil).
- Le système de contrainte d'altitude lié à un waypoint comportait aussi un bug qui empechait la bascule d'une l'altitude sélecté vers l'altitude managée, si on ne la faisait pas immédiatement après avoir franchit le waypoint concerné par la contrainte
- Nouveau code qui en cas de givrage des tubes de pitots, déconnacte l'A/THR et l'AP, comme sur un vrai Airbus
- L'affichage de l'info "Pitot" apparait en orange, que si l'avion traverse une zone pluvieuse ou neigeuse, ou traverse un nuage le tout avec une tempétrature négative.
- Correction d'une erreur de synthaxe dans la gauge de calcul commun du FMC
- Désormais, le pointeur du SLOPE fonctionne dès que l'on active le bouton ILS, même sans FMC ou sans Autopilot, que cela soit sur le PFD, ou sur le MFD en mode ILS.
- Nouveau calcul du Niveau de vol proposé, pour les vol inférieur à 300Nm (Altitude augmentée)
- Amélioration de la protection Alpha, qui ne fonctionnait pas, si le PA était activé, mais les mode verticaux ou horizontaux désactivés.

http://freenavdbgroup.com/?p=687


Normalement, ce coup-ci, il ne doit plus rester beaucoup d'erreurs....

Francois

Dernière modification par Fdd_fr (10-05-2015 10:51:00)

Bonsoir,

Est-ce que quelqu'un pourrait vérifier les approches de SKCL ?

J'ai l'impression que ça bug complètement... les altitudes, vitesse, etc rien ne se passe comme cela devrait, les modes du throtte qui switch n'importe comment etc !!! . Ou alors c'est du au panel  (ce n'est pas la dernière version 0.96 !)???

A mon avis cela vient plus de l'approche qui m'a l'air d'être mal rentrée dans les bases de données.

Dernière surprise à l'arrivée : l"aéroport complètement "rentré dans le sol" (l'inverse des fameuses plates-formes) donc atterrissage impossible....

Dernière modification par Zlid (15-05-2015 00:23:39)

POur LIRF, as-tu pensez à charger une approches ?

Car si tu ne charge pas d'approches, le FMC restera bloqué sur la dernière contrainte d'altitude de la STAR ou l'altitude "cible" de descente si tu n'as pas chargée de STAR.

Et dans ce cas, il faut bien sur passer les modes du FCU en mode sélecté pour atterrir.


POur ton problème d'enregistrement de vol que tu as eu par le passé, je me suis aperçu que si le plan de vol d'origine n'était pas créer en type "IFR", la sauvegarde ne fonctionnait pas correctement.

Donc toujours pensez à créer des plans de vol "IFR" uniquement

Suite à une sugestion d'un memebre de project airbus, je suis ne train de faire évoluer l'ECAM, concernant les messages.

Désormais, la partie en bas à gauche affichera en permanence le statut du FMC et la partie droite affiche les messages classiques, mais de manière dynamique, avec beaucoup plus de message, et avec les focntions 'T.O INHINBIT" et "LAND INHIBIT" qui limite l'affichage des messages lors des phases de décollages et d'atterrissages au strict nécessaire.

Une petit vidéo HD de démonstration de l'ECAM en cours de modification : https://youtu.be/GAsXd6sdepk

Merci de me donner votre avis.


Je vais réaliser aujourd'hui une vidéo tutorial pour savoir comment ajouter des waypoints au plan de vol, pendant un vol, uniquement avec la gauge, pour par exemple créer une STAR et une approche pour un aéroport qui n'est pas dans la base de données.


François

Fdd_fr a écrit:

POur LIRF, as-tu pensez à charger une approches ?

Car si tu ne charge pas d'approches, le FMC restera bloqué sur la dernière contrainte d'altitude de la STAR ou l'altitude "cible" de descente si tu n'as pas chargée de STAR.

Et dans ce cas, il faut bien sur passer les modes du FCU en mode sélecté pour atterrir.


POur ton problème d'enregistrement de vol que tu as eu par le passé, je me suis aperçu que si le plan de vol d'origine n'était pas créer en type "IFR", la sauvegarde ne fonctionnait pas correctement.

Donc toujours pensez à créer des plans de vol "IFR" uniquement

Suite à une sugestion d'un memebre de project airbus, je suis ne train de faire évoluer l'ECAM, concernant les messages.

Désormais, la partie en bas à gauche affichera en permanence le statut du FMC et la partie droite affiche les messages classiques, mais de manière dynamique, avec beaucoup plus de message, et avec les focntions 'T.O INHINBIT" et "LAND INHIBIT" qui limite l'affichage des messages lors des phases de décollages et d'atterrissages au strict nécessaire.

Une petit vidéo HD de démonstration de l'ECAM en cours de modification : https://youtu.be/GAsXd6sdepk

Merci de me donner votre avis.


Je vais réaliser aujourd'hui une vidéo tutorial pour savoir comment ajouter des waypoints au plan de vol, pendant un vol, uniquement avec la gauge, pour par exemple créer une STAR et une approche pour un aéroport qui n'est pas dans la base de données.

Bonjour,
Pour LIRF j'avais bien mis une star d'ailleurs que j'ai modifié en supprimant des points.
Pour mes enregistrements, oui en IFR.

Viens de regarder ta vidéo, super ce que tu fais, continue.

Amicalement

Ber84











François

Fdd_fr a écrit:

Si tu effaces des waypoint d'une SID, d'une STAR ou d'une approche, tu mets la pagaille dans les données du FMC.

Il raisonne par nombre de waypoint de chaque procédure; Si tu effaces un waypoint d'une STAR, tu ne l’efface que du plan de vol, mais les données d'altitude et de vitesse ne le sont pas et du coup elles se retrouvent décaler.

Ne cherche pas plus loin, ton problème vient de cela.

Il ne faut jamais effacer un waypoint d'une SID/STAR ou approche. Ce sont des blocs indissociable.

Désolé, mon système a ses limites et on n'a pas toute liberté.....

Voilà qui éclairci ce que je n'avais pas encore pigé.
Merci

slt françois
dans le kit ' Tom_A340-600 ' 
j'utilise une grande partie de ton dernier panel..... 

pour ton FMCs j'utilise la ruse..







andré

Dernière modification par esmdu (16-05-2015 18:13:08)

esmdu a écrit:

slt françois
dans le kit ' Tom_A340-600 ' 
j'utilise une grande partie de ton dernier panel..... 

pour ton FMCs j'utilise la ruse..

http://image.noelshack.com/fichiers/201 … 0-14-2.jpg

http://image.noelshack.com/fichiers/201 … 340-14.jpg

http://image.noelshack.com/fichiers/201 … 0-14-1.jpg

andré

Salut André

Beaucoup de chose ne vont pas fonctionner....tout ce qui est lié aux modes managés de navigation verticale ,notamment, puisque le FMC doit être personnaliser avec les charactéristiques de chaque avion (poids à vide, en charge, fuel, nombre de moteur, courbe de puissance des moteurs pour le controle del a montée en THR CLB......etc............

La plupart des données concernant l'avion se trouve dans les fichiers "A320_FMS_init.xml" et "A320_FMS_Com.xml"....mais il y a en a aussi dans le fichier A320_FMS_Main.xml (tout ce qui est lié à l'influence du cost index par exemple.....) et puis pour le moment, le code n'est écrit que pour 2 moteurs, et un avion avec un seul réservoir central.

Bref, beaucoup de boulot pour le faire fonctionner sur le A340, nécessitant obligatoirement de vérifier et de modifier probablement le fichier .AIR.....

Un peu de patience, le A320 est terminé..je vais passé à l'adaptation sur les autres Airbus.....

Même le CTRL+E ne doit pas fonctionner....le panel ne gère que 2 moteurs pour le moment....

Bonsoir à tous,

N'y a-t-il pas un 330 en préparation ? Cela sera déjà formidable !

Je viens de regarder la vidéo de François sur le futur ECAM. C'est pas mal ... A titre personnel, je n'en pense que du bien. Du coup, je vais attendre, étant toujours sur la v0.95a que cette v0.97 soit ok pour changer de version.

Merci aussi à François pour la vidéo "tuto" sur la création de points. cela va être très très utile !

Ce qui est bien avec cet avion, c'est qu'il y a toujours quelque chose de nouveau !

a+

Nicolas

Fdd_fr a écrit:

C'est promis : Le A380 aura le panel. Le seul hic pour le moment, c'est que le PA A380 n'a pas de VC FSX. Le seul VC d'origine Project Airbus n'est que FS9 et il consomme énormément de FPS sous FSX.

La seule solution est d'utiliser le VC de tom Ruth, qu'il a conçu pour le A340, mais pour cela, il faut que j'ai son accord et cela m'obligera a apporter beaucoup de modification aux gauges, car son VC est différent de celui que j'utilise pour le moment (je rappelle que c'est le VC du A321 par défaut de FSX, qui est le seul VC par défaut à avoir un fichier .MDL ou tout les boutons peuvent être programmés).

Donc pour gagner du temps, et permettre une sortie rapide des avions, l'ordre sera le suivant (dicté par la facilité d'adaptation) :

Très facile et rapide :
A318
A319
A321

Plus long :
A330

Nécessite grosse modifications :
A340
A380


Mon rêve :
Posky B747, mais là, très gros boulot, car les modes de navigations sont différents !

Francois

OK François, c'est toi qui fait tout le boulot, alors je ne veux surtout pas t'imposer quoi que ce soit.
L'ordre des avions me va très bien.

Bonne journée

Ber84

Deux nouveaux aéroports :

- SBGL - Galeao-Antonio Carlos Jobim Intl - Rio de Janeiro - Brésil;  Attention, je trouve que sur la fin, les STAR demandent de descendre rapidement (Faites chauffer les Aérofreins) alors qu'il n'y pas de relief particulier....donc surveillez votre altitude

- SLLP - La Paz El Alto - Bolivie : L'aéroport le plus haut du monde (pour des jets) : 13 313 Pieds !!!!! Le décollage est très très long !

http://freenavdbgroup.com/?page_id=32

Nouvel AIRAC 05172015

François

Dernière modification par Fdd_fr (17-05-2015 18:39:56)

C'est sur que les A318, A319 et A321 n'apporteront bas beaucoup de neuf, mais l'adaptation sera hyper rapide (j'estime à 15 jours par appareil, pour modifier le code de navigation vertical, en fonction des caractéristiques dynamique de chaque avion, les formules de calcul des vitesses Vx et Vapp et les modifications sur l'ASI du PFD. Donc très rapide....donc pourquoi s'en privé.

Pour le  A330, il y a déja beaucoup plus de boulot, car déjà le modèle de vol actuel du PA n'est pas parfait, et la gestion de la navigation verticale est beaucoup plus compliquée, du fait des écart de poids important entre l'avion à vide et l'avion en pleine charge, qui m'oblige à trouver de nouveaux algorythmes pour gérer la montée et la descente....j'ai déjà commencé à bosser dessus.


J'adore le 747 Posky (le model 3D est très réussi je trouve), mais le problème, c'est le VC. Le VC par défaut de FSX est pitoyable (pas d'overhead digne de ce nom). Il y a bien celui d'alexandro Rojas, qui est un peu plus complet, mais pas mal de switch ne sont pas programmable, donc cela reste incomplet....)
On verra le 747 en dernier.

Le plus dur était le premier (presque 3 ans !). Maintenant, cela va aller beaucoup plus vite !