ça marche aussi pour moi

juste un petit truc au démarrage tous les écrans sont noir sauf l'ecam2 où les infos  :SAT, TAT, ZULU, LOCAL, G.W sont affichées ?

re
youpiiiiiiiiiiii , impec..

andré

Dernière modification par esmdu (28-04-2012 22:04:07)

Il me semblait que tu avais réglé le Pb du mini panel car chez moi c'est à nouveau noir mais je suis peut être le seul ?

Perso je ne m'en sers pas mais de mémoire lorsque tu es en 2D et que tu appuies sur W pour passer en mini panel, le ND et le PFD sont affichés. J'ai bien les 2 fenêtres mais écran noir.

voila, j'ai rectifié le lien.

fonta a écrit:

esmdu a écrit:

re
youpiiiiiiiiiiii , impec..
andré

Et bien ça y est enfin pour moi aussi !!
Alors, voyez qu'il avait bien raison le André malgré "bibi la tête"   C'était bien le XML de "B_ECAMS2" qui causait souci !!
Mais bon, maintenant François, tu as assez joué   Dès demain, tu te remets au boulot car il y a des choses à corriger sur les "bleeds"...
Bonne nuit à tous et bon Dimanche (François lui, sera de permanence !)

Ce qui causait soucis, ce sont vos bécanes et config FSX de pacotille, meme pas capable de lire du code xml microsoft officiel (la propriété Bold d'un élément AlternateFont est sur le site du SDK microsoft)

C'est pas ma faute s'il font 36000 versions de leurs softs moi

Mini panel réglé. Tout est bon
Bonne nuit à tous

Foly-vi a écrit:

J'ai téléchargé l'avion et je dois dire que c'est du très bon boulot surtout si on constate que l'auteur est bénévole . Mille fois merci.
Une question qui n'est pas une critique:
pourquoi l'avion ne respecte-t'il pas les limitations en tangage et en roulis?

Un gros , un énorme mea culpa!!!
J'aurais mieux fait de mieux tester la bête:
En pilotage manuel, l'enveloppe de vol est conforme au vrai Airbus
-impossible de faire un virage avec un angle supérieur à 67°. Quand on lâche le manche , le virage revient automatiquement à 30°.
-impossible de faire plonger l'avion à un angle supérieur à 15°.
-impossible de cabrer l'avion à un angle supérieur à 30°.
-en cas de perte de vitesse , l'imminence du décrochage provoque une poussée  des gaz automatique à 100%.
C'est simple , cet avion pour FSX est fabuleux !!
Je me régale.
Merci encore Fdd_fr!

Fdd_fr a écrit:

NB : Est-ce que l'horizon artificiel (la boule bleu marron )du PFD a quelque chose à voir avec le circuit d'air ?

Car quand je mets mon selecteur de bleed sur OFF, l'horizon s'arrete de fonctionner et bascule sur le coté......

Bonjour François, as-tu passé une bonne nuit après la folie d'hier soir ??

Ce que tu constates n'est pas lié au circuit d'air, mais uniquement a la programmation de la génération électrique de cet avion. Elle est loin, très loin même de la réelle dans ses fonctionnements.!!
Mais dans notre cas, la représentation "horizon" du PFD est liée au fonctionnement de l'APU. Quand il est coupé et que l'on est sur BATT seulement, l'horizon bascule pour montrer que les systèmes d'indication "d'attitude" sont inopérants.
Ce serait "presque" normal, dans la mesure où toute l'avionique à besoin d'une alimentation en courant alternatif, ce que délivrent l'APU (et pas 28v comme indiqué !) ainsi que les moteurs (alternateurs triphasés 200v / 400 hz, convertis ensuite en 115v / 400 hz pour être distribué sur les systèmes))
Ce procédé de "bascule" était utilisé sur des avions d' ancienne génération et il était renforcé par l'apparition d'un "flag" rouge: "inop". On le retrouvait il y a encore peu de temps sur des "horizons de secours" du type "SFENA", qui étaient alimentés par la batterie de secours et "convertissaient" eux-mêmes  le 24v continu en 115v/400hz pour assurer leur fonctionnement. A l'arrêt, ou en l'absence de tension, ils étaient "basculés" et "flagués".

Sur le "acft.cfg" de l'avion, si tu veux "affiner", tu peux t'amuser (???  ) à hiérarchiser les alimentations avec les quelques données suivantes, à condition de savoir comment a été programmée et écrite la distribution électrique actuelle. (Perso, je ne m'étais pas rendu compte que l'absence d'APU provoquait la conséquence décrite !!)

[electrical]
;BusType, MaxAmpLoad, MinVoltage       BusTypes:0=MainBus,1=AvionicsBus,2=BatteryBus,3=HotBatteryBus,4-7=Generator/AlternatorBus(1-4)
flap_motor=0, 5 , 17.0
etc..etc...

Dernière modification par fonta (29-04-2012 10:14:35)

fonta a écrit:

Fdd_fr a écrit:

NB : Est-ce que l'horizon artificiel (la boule bleu marron )du PFD a quelque chose à voir avec le circuit d'air ?

Car quand je mets mon selecteur de bleed sur OFF, l'horizon s'arrete de fonctionner et bascule sur le coté......

Bonjour François, as-tu passé une bonne nuit après la folie d'hier soir ??

Ce que tu constates n'est pas lié au circuit d'air, mais uniquement a la programmation de la génération électrique de cet avion. Elle est loin, très loin même de la réelle dans ses fonctionnements.!!
Mais dans notre cas, la représentation "horizon" du PFD est liée au fonctionnement de l'APU. Quand il est coupé et que l'on est sur BATT seulement, l'horizon bascule pour montrer que les systèmes d'indication "d'attitude" sont inopérants.
Ce serait "presque" normal, dans la mesure où toute l'avionique à besoin d'une alimentation en courant alternatif, ce que délivrent l'APU (et pas 28v comme indiqué !) ainsi que les moteurs (alternateurs triphasés 200v / 400 hz, convertis ensuite en 115v / 400 hz pour être distribué sur les systèmes))
Ce procédé de "bascule" était utilisé sur des avions d' ancienne génération et il était renforcé par l'apparition d'un "flag" rouge: "inop". On le retrouvait il y a encore peu de temps sur des "horizons de secours" du type "SFENA", qui étaient alimentés par la batterie de secours et "convertissaient" eux-mêmes  le 24v continu en 115v/400hz pour assurer leur fonctionnement. A l'arrêt, ou en l'absence de tension, ils étaient "basculés" et "flagués".

Sur le "acft.cfg" de l'avion, si tu veux "affiner", tu peux t'amuser (???  ) à hiérarchiser les alimentations avec les quelques données suivantes, à condition de savoir comment a été programmée et écrite la distribution électrique actuelle. (Perso, je ne m'étais pas rendu compte que l'absence d'APU provoquait la conséquence décrite !!)

[electrical]
;BusType, MaxAmpLoad, MinVoltage       BusTypes:0=MainBus,1=AvionicsBus,2=BatteryBus,3=HotBatteryBus,4-7=Generator/AlternatorBus(1-4)
flap_motor=0, 5 , 17.0
etc..etc...

J'ai trouvé l'erreur pour le PFD. En fait, c(est dans l'aircraft.cfg. section ATTITUDE : Le premier instrument est déclaré comme alimenté par air (1) et celui de secours comme étant électrique (2). Il suffit d'inverser les 2 valeurs.
Comme cela, l'horizon du PFD est activée dès la mise sous tension et celui de secours et sur le circuit d'air.

probleme résolu.

J'ai pas mal avancé ce matin et j'ai modifier et finalisé les animations de la page BLEED; je viens aussi de termiiner le code qui n'autorisera le démarrage des  moteurs, que si on executeles opérations dans le bon ordre avec le circuit BLEED (sauf si démarrage par CTRL+E biensur).

je vais tester....

berloux a écrit:

Bonjour à toutes & tous,

Lancé ce matin et même souci l’écran central bas reste gris !
Depuis hier il s’en est passé des….. évènements,    c’est bouillonnant.
Je suis en route à charger la V2.3 et il faut que je sois patient ça rapatrie les octets à 32Ko/s donc env. 45 mn à attendre !
A bientôt.

F-MBLO / berloux

Attention, il te faut la 2.3 complete + ce fichier : Le B_ECAMS2.xml debugé pour remplacer son équivalent dans le dossier \Panel\A321_FD\

Bonjour François,

Installé la V2.3 et….l’écran est toujours gris.
Ensuite j’ai mis le fichier     B_ECAMS2.xml débugué  et là….magie,   non plutôt savoir-faire.
Le fameux écran est allumé et plus de soucis.
Me reste à essayer l’appareil.
Bon dimanche.

F-MBLO / berloux

berloux a écrit:

Bonjour François,

Installé la V2.3 et….l’écran est toujours gris.
Ensuite j’ai mis le fichier     B_ECAMS2.xml débugué  et là….magie,   non plutôt savoir-faire.
Le fameux écran est allumé et plus de soucis.
Me reste à essayer l’appareil.
Bon dimanche.

F-MBLO / berloux

On tient le bon bout; si tout va bien, ce soir, vous aurez la version fonctionnelle avec procédures de démarrages manuelle à la Fonta,........... ou presque .....

Fonta, tu passes ton temps à raler ! J'ai bossé hier jusqu'à minuit, et j'ai recommencer à 5H ce matin, tout cela pour activer ta procédure de démarrage.

Donc pour la peine, tu vas essayer de me démarrer celui-là sans utiliser CTRL-E et sans lire les explications que je donne en-dessous !

Panel Gauge A321  v2.33

Je suis sur que cela ne va pas t'aller encore

Il faut avoir installer la betqa 2.3 au préalable.

L'archive zip contient tous les fichiers xml mis à jour plus 2 ou 3 nouvelles textures pou les instruments.
recopiez tous les fichiers contenu dans cette archive dans le dossier \Panel\A321_FD\.




Pour les autres, voici la procédure :

Au sol, la page par defaut de l'ecam du bas est sur BLEED (lors du chargement d'un vol ou on ai en l'air, elle sera sera sur fuel).

1 - Poussoir batterie
2 - Mise en route de l'APU
3 - Poussoir generatrice APU
4 - Selecteur rotatif overhead sur position APU
5 - Poussoir overhead APU Bleed
6 - On tourne le contacteur entre les levier de starter pour "Ignition"
7 - poussoir pompe à carburant moteur gauche
8 - Levier du starter moteur gauche
9 - Une fois moteur gauche démarrer, on desactive le poussoir APU Bleed de l'overhead
10 - Selecteur rotatif de l'overhead sur la postion "ENGS", pour ouvrir la crossfeed et envoyer l'air du moteur gauche vers le moteur droit
11 - poussoir pompe à carburant moteur droit
12 - Levier du starter moteur droit
13  une fois le moteur droit démarrer, on place le selecteur rotatif de l'overhead sur "Auto" ou "Shut" (n'importe laquelle de ces position).

obsevez bien les animations sur la page BLEED au fur et à mesure de la procédure.


voilou. Si vous ne suivez pas cette procédure, vous ne démarrerez pas, et il faudra vous en prendre à Fonta.

Nota : Au sol, si on active l'APU et l'APU BLEED, on donne la ventilation cabine/clim (triangle vert du milieu). Dès que vous tourner le contacteur de démarrage entre les levier de starter, on desactive la clim
Les triangke gauche et droite corresponde aux degivrages ailes et moteurs.

Si vous ne vous en sortez pas, CTRL-E fonctionne toujours.

POur l'instant, donc seuls les moteurs sont asservis au fonctions BLEED. Il me restent à lier la pressurisation cagbine pour de vrai.

merci pour vos feedback et en espèrant qu'il n'y ait pas encore une mauvaise surprise dans le code comme hier

Dernière modification par Fdd_fr (29-04-2012 17:27:32)