François,

N'ayant pas EZDOCK camera, je vais supprimer les paragraphes le concernant dans les aircraft.cfg.

Jean-Pierre

Bonjour François

Je viens d'essayer la nouvelle version, plus aucun bug
J'ai failli en trouver un, mais j'avais oublié que les deux interrupteurs VOR étaient sur OFF
Initialisation, démarrage, sortie des volets, VNAV, suivi du vol ... tout fonctionne parfaitement.

L'avion démarre bien également avec CTRL+E (seul truc le rotacteur APU reste sur SHUT mais cela ne dérange personne car quand on démarre comme ça on ne va pas voir ce qu'il se passe du moment que ça démarre !)

Félicitations super travail...

jeanpierre78 a écrit:

François,

N'ayant pas EZDOCK camera, je vais supprimer les paragraphes le concernant dans les aircraft.cfg.

Jean-Pierre

suis-je bête, et en plus c'est moi qui ai dit de les virer !

jpmes a écrit:

Fdd_fr a écrit:

Non, ce n'est pas moi. Je dois la solution du probleme à "n4gix" et "Taguilon" du forum FSdeveloper.com" ; c'est à eux que je dois la résolution du problème !

N4gix : Bill Learning, développeur pro (tableaux de bord et gauges) pour Eaglesoft et Milviz, accessoirement modo sur Avsim. Certains d'entre-vous se souviendront  peut-être de son offre déjà désintéressée d'aider l'équipe du TBM 700 (FS9) à développer des gauges rétro-eclairées.  Malheureusement, l'équipe s'étant dissoute, il n'y a pas eu de suite.

Taguilo : Tom Aguilo, idem mais chez CLS.

Comme quoi, dans ce monde de concurrence féroce, il reste encore des développeurs pros prêts à partager passion et astuces pour faire avancer le schmilblic. Bravo à eux !

Et encore bravo à toi François !

Jean-Paul Mes

Eh bien, je crois que j'ai eu une chance énorme de tomber sur des pointures de ce niveau; je comprends mieux qu'ils aient résolus mon problème en un tour de main. Il va falloir que je questionne ma femme sur son emploi du temps, moi !.

Polux a écrit:

Bonjour François

Je viens d'essayer la nouvelle version, plus aucun bug
J'ai failli en trouver un, mais j'avais oublié que les deux interrupteurs VOR étaient sur OFF
Initialisation, démarrage, sortie des volets, VNAV, suivi du vol ... tout fonctionne parfaitement.

L'avion démarre bien également avec CTRL+E (seul truc le rotacteur APU reste sur SHUT mais cela ne dérange personne car quand on démarre comme ça on ne va pas voir ce qu'il se passe du moment que ça démarre !)

Félicitations super travail...

Oui, il reste encore quelques broutilles à faire, mais cela devient de la rigolade par rapport à ce que l'on vient de passer !

jeanpierre78 a écrit:

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé les deux interrupteurs VOR. Où sont-ils?

Jean-Pierre

ce sont les interrupteurs 16 et 17,  à trois positions. Donc par défaut je les ai mis sur OFF. Il faut les basculer à droite pour suivre un VOR ou le GPS en mode NAV et les basculer à gauche pour suivre une balise ADF.
L'affichage en bas à droite et à gauche du PFD se cale en fonction de la position des inter .


en cockpit 2D :

Bonsoir,

Merci pour la réponse, j'étais passé à coté.

Jean-Pierre

Polux a écrit:

Bonjour François

Je viens d'essayer la nouvelle version, plus aucun bug
J'ai failli en trouver un, mais j'avais oublié que les deux interrupteurs VOR étaient sur OFF
Initialisation, démarrage, sortie des volets, VNAV, suivi du vol ... tout fonctionne parfaitement.

L'avion démarre bien également avec CTRL+E (seul truc le rotacteur APU reste sur SHUT mais cela ne dérange personne car quand on démarre comme ça on ne va pas voir ce qu'il se passe du moment que ça démarre !)

Félicitations super travail...

Aïe, voila que cela recommence ! En ctrl+E, le rotacteur bouge de shut a APU, puis sur ENG et revient tout seul sur Auto une fois les moteurs démarrer. en tout cas cela marche bien chez moi.

Dis moi les circonstances de ton essaias (premiere lise en route des moteurs ou redemarrage, mise sous tension de la batterie avant, deuxieme vol lancer dans FSX, cockpit 2D ou 3D .....

Nico66 a écrit:

Au moins, ça c'est du SAV


La seule vraie légère difficulté_pour moi_ c'est en cockpit 3D, les volets commandés depuis un axe du Throttle Quadrant (CH Product, pub gratuite ) et paramétré via FSUIPC. Le passage en position 1+F au sol se retrouve d'emblée en position 2. A surveiller.



Amicalement,

Il faut que tu regarde comment ton axe est configuré dans FSUIPC, mais il faut au moins 6 zones sur l'axe :
- position 0
- position 1
- position 1+F
- position 2
- position 3
- Position Full

La gauge de SFCC ne raisonne pas avec des angles de volets mais des positions numérotés de 0 à 5. Donc peut -être qque cela sera ps compatible avec une commande par un axe.

sinon, utilise les touches clavier par défaut de FSX ou la commande de volets du VC qui fonctionne avec la souris.

Bonsoir François,

Un essai de démarrage automatique :

PA321FD_beta_2.56 Panel 2D

- [Ctrl] + E
- Les switches HYD PUMP 1 & 2 sont sur ON à N1 = 0%!!
- les switches CDV de droite sont sur ON
- le rotacteur X FEED reste sur SHUT
- ECAM 2 : page BLEED, avant le démarrage du moteur 2, le circuit de droite est orange et le triangle vert!!
- la pompe Elec HYD reste sur OFF
- l'ADIRS reste sur OFF
- le MAST WARN (MAST ALM) ne se réinitialise pas.

Il vaut vraiment mieux utiliser la procédure manuelle.

Jean-Pierre

François,

Ne te complique pas la vie outre mesure.

C'était juste un essai car j'ai vu que certains avaient des problèmes avec [Ctrl] + E.

Pour ma part je préfère dérouler la procédure complète qui elle fonctionne.

Jean-Pierre

Hello à tous,

J'ai remanié un peu la séquence CTL+E parceque je suis un peu tétu (pourtant pas breton).

Bon, maintenenant, je pense qu'à priori il n'y a plus de gros bugs. Si vous avez un peu de temps dans le weekend pour faire quelques vol afin d'être sur que tout soit au point et notement si vous avez la possibilité d'essayer de vous retrouver dans une situation avec un faible niveau de carburant au cours d'un vol, afin d'être sur que l'alarme se déclenche bien chez tout le monde et que la procédure utilisant la Crossfeed carburant et le jonglage avec les pompes à carburant soit validé chez tout le monde.

VOus pouvez essayer aussi de provoquer des pannes moteurs (fuites, défaut lubrification ou feu)

Il y a les explications dans ces procédures dans la maquette du mode d'emploi dont j'ai posté quelques pages en arrière du topic.
D'ailleurs, je n'ai pas eu d'avis sur cette maquette de mode d'emploi, savoir si elle est comlete, y compris pour un néophyte.....

Et dernière chose, j'aimerai avoir votre sentiment sur l'altittude de transition que j'ai choisi pour la bascule IAS/MACH (pour l'instant 25000 ft). J'ai toujours le doute si cette valeur est réaliste....peut-être un peu trop basse .....


Une fois ces informations collectées, il ne me restera qu'a créer le pack définitif, avec le panel en encapsulé en .cab.
Il y a aura de toutes petites modifications au niveau des puissances moteurs car j'ai enfin trouvé les valeurs précises des CFM et IAE qui équipe l'A321.

Merci pour vos retour,  et merci encore pour votre aide précieuse dans la réalisation de ce projet, qui devrait enfin voir le jour dans sa version définitive ce weekend.

François


EDIT : A titre d'info , le modèle Project Airbus comporte une erreur au niveau des dimensions des ailes. Ils sont partis sur la même dimension que les A318/A319/A320 alors que l'envergure du A321 fait 2 ou 3 pieds de plus.
Je sais, je suis taquin.

Dernière modification par Fdd_fr (25-05-2012 08:44:52)

Bonjour,
Ne pas confondre "altitude ou niveau de transition" avec le "basculement" du mode "speed" en mode "mach". Ce sont des choses TOTALEMENT différentes !! Les transitions sont gérées par les PEQ en fonction des données locales, mais le basculement est une question de "lois de vol" de l'avion. Ce sont généralement les calculateurs qui décident, mais on peut aussi en choisir l'affichage. C'est alors une action "manuelle", transparente pour le calculateur. Dans l'ancienne instrumentation analogique, l'aiguille indiquait en permanence la vitesse (IAS ou KIAS) et une "fenêtre" de l'instrument, la valeur de Mach. Pour toi, François, en l'absence de FMS, tu es obligé de fixer une valeur "symbole" pour la gestion de la montée en VNAV. Le FL250 me paraît un bon choix. Bonne fin de "livraison" !!

Hello à tous,

Plus de messages.....

dois-je en déduire qu'il n'y a plus de bug ? ou alors vous aves profitez du veau temps et vous avez eu raison !

Je suis en tain de télécharger la beta.

Bonnour à tous,


J'ai terminé la redaction complète du mode d'emploi en français avec tout les derniers ajouts et je suis en train de le faire corriger par mon épouse.

Mais J'aurais besoin d'un dernier service : Si il y a une personne qui maitrise bien l'anglais, j'aimerai qu'elle fasse au moins une lecture de vérification de la traduction du manuel que j'ai réalisé, car je ne suis pas à proprement parler un spécialiste en anglais (voir même une grosse bille).

Bref, ça serait sympa pour éviter de mettre en ligne un truc truffé de grosses bourdes.

Merci.

Voici le lien de téléchargement :

mode d'emploi en Anglais du A321

Merrci polux !

Bon, sinon plus de retour, donc j'en déduit qu'apparement tous les bugs sont résolus. J'ai fignolé quelques petits détails sur la charge utile et le centre de gravité (3 fois rien ,rassurez-vous).

Pas de retour sur mes notices non plus. J'ai envoyé la version anglaise à Steve mac Bee de Project Airbus, qui m'a dit qu'elle était compréhensible pour un anglo-saxon .

Donc, je vais empacketer les panels en .cab, et préparer le package final pour l'uploader dans la journée sur AVSIM.

Voici une aventure qui se termine, et qui n'aurait jamais été possible sans votre aide.

Je vous en suis extremement reconnaissant.

François.

Dernière modification par Fdd_fr (28-05-2012 07:57:46)