C'est pas grave. Au vu du travail effectué, on est vraiment dans le détail là....

Merci pour ta réponse

Luc

Coucou

Je post ici, parce que je rencontre un problème avec Pro-ATC. Apparemment, cela n'a aucun rapport mais j'ai besoin d'une confirmation. J'essaye ce soft avec l'A319 V3, d'où mon message. Je ne parviens pas à contacter la clearance

Je m'explique  : je met en route la battery, l'APU ... en suivant à la lettre la procédure indiquée dans le manuel... Mais avant de démarrer les moteurs, j'essaye de contacter la clearance et ça en marche jamais, je n'entends rien. Pourtant la radio est censée être allumée à ce moment là. En tous cas elle l'est apparemment puisque les fréquences (les bonnes) apparaissent sur l'écran et le voyant vert Com1 est allumé

En revanche, Si je demarre l'appareil en auto avec CTRL-E, là, tout marche bien.

Donc en toute logique, je me dis que j'oublie peut-être quelque chose. Y a t-il une autre manip à la mise en service de l'appareil pour que la radio soit opérationnelle ?

EDIT : j'ai trouvé. L'avionique (avionic master ?) n'est pas enclenchée par défaut. Donc en appuyant sur la bonne touche. Hop ça marche.
Mais c'est normal que cela n'apparaisse pas dans la checklist (je n'ai pas vu en tous cas) ?
Il n'y a pas de switch pour ça ?

Merci pour votre aide

Luc

Dernière modification par lumat (27-06-2012 12:24:35)

Salut Jean-Pierre

Ok, je comprends.

Mais si, je peux t'assurer que cela en pose. Avec certains addons. Pas l'ATC de base, c'est vrai.

Je l'ai vérifié avec Pro-ATC où je cherche depuis hier pourquoi je n'ai aucun contact avec la clearance en Cold and Dark. Il faut absolument mettre l'avionique sur On, pour l'entendre.... Je m'en suis aperçu parce qu'en démarrage auto (CTRL-E), cela marchait très bien.
Double vérification puisque si je coupe l'avionique, je n'entends effectivement plus l'ATC.

Exact, impossible de trouver ce bouton sur l'A321 de base en tout cas .... Pas grave, j'ai assigné une touche dans les commandes FSX

Luc

Dernière modification par lumat (27-06-2012 17:49:45)

Salut FDD

C'est vrai, ça aurait été bien. En même temps, suffit de le savoir.
Ou alors, tu recommence tout, comme tu veux

Luc

Dernière modification par lumat (27-06-2012 18:15:07)

Au vu de tout le magnifique travail accompli je crois (pardon j'en suis sur ) on peut (on doit) te pardonner.

Dernière modification par boulbonne (27-06-2012 22:26:22)

Bonjour

Un petit vol d'essai ce matin avec la nouvelle version de l'A320, je n'ai pas rencontré de problème.
Approuvé et adopté.

Merci François 

Soit c'est un probleme qui vient de ta météo (cela m'arrive de temps en temps) ou le vent se met à changer de direction instantanément dans tous les sens, soit l'avion volait trop lentement (taux de montée trop fort) et tu étais en limite de décrochage.





J'ai 2 gars sur le forum de Project Airbus qui ont un phénomène bizarre avec le A319 V3 : les moteurs s'éteignent des que l'avion à décollé.

Est-ce que l'un de vous à déja eu ce phénomène ?

Dernière modification par Fdd_fr (28-06-2012 12:51:54)

lumat a écrit:

Merci pour ta réponse.

Le taux de montée est à 10° je crois ... Parfois on lit en degré, parfois en fts/mn.
10°, ça équivaut à combien de ft/mn ... comment fait-on la converstion ?

Sinon, je n'ai pas eu ce problème d'extinction des moteurs. En revanche, je ne sais pas si ça peut servir, ça ressemble à ce problème :
Systématiquement, en config Cold and dark, après le démarrage de l'avion, les moteurs s'éteignent lorsque je desserre le frein de park.
Je dois, pour éviter ça, impérativement actionner le levier de frein de park une fois avant de démarrer (je desserre/resserre). J'ai configuré l'intégralité des commandes avec FSUIPC.
Je n'ai pas cherché de solution pour l'instant....

Luc

Il ne peutr pas y avoir de conversion entre ° et ft/mn, car bien évidement , cela dépend de ta vitesse.

Un cessna à fond les ballons à 10° de pitch aura une VS de peut-être 300 ou 400 ft/mn (je dis ça aux hazard, mais cela doit être de cet ordre là) alors qu'un A330 à 300 IAS aura une VS de 3000ft/mn à 10° de pitch.

Les chiffres ne sont pas exact, mais c'est pour te donner un ordre de grandeur.

Imagine une cote à 10° de pente à monter faisant 10 km : Un semi remorque mettra 1/2h à la montée, alors qu'une ferrari mettra quelques minutes. Ils n'auront pas la meme vitesse verticale.

Bizarre ton histoire de freins à main. Je testerais ce soir.

lumat a écrit:

Je comprends bien. Mais ma question , c'était au niveau du PA, comment régler la VS pour un taux de 10° dans le cas du a319 ?
Mais je dois un peu tout confondre là, faut que je me mette sérieusement à l'apprentissage de l'A319, des liners et du PA en général
:)

Luc

Je viens de te répondre. pour un pitch de 10°, la VS peut varier suivant la vitesse et l'altitude de l'avion. D'ailleurs un si je ne me trompe pas, un avion commence sa montée avec un pitch constant, le temps de l'acceleration et puis après il continue à montée à vitesse constante, donc en reduisant sont pitch.



Un peu de patience. Je suis en train de collecter des informations car je souhaite réaliser un genre de FMC simplifié, qui remplacera ma VNAV basique et qui s'occupera aussi bien de la montée que de la descente, et en fonctionnant sur un principe de poussée constante pour la montée

Bonjour,
Un essai de montée en croisière avec le 319 V3 à LFBO:
Retour aux "fondamentaux": pas de VNAV pour cet essai, ni de FLP. .

Poids: 73 tonnes, RW 14R, tempé:+30, Vw: 132° /10kts (REX actif) Volets 2, Vr calculée: 143, V2:145, vitesse initiale de montée: V2+20= 165 (réelle programmée:170 mais non activée), trim: -0.5°. Pas de VS sélectée, seul le FL180 initial est prévu. Décollage manuel TOGA 100% et maintient assiette +10° (lue au FD) en manuel jusqu'à 1500', l'avion accélère vers 250 kts. Enclenchement du PA, affichage "Speed" 250 kts et A/THR activée. La montée se poursuit autour de 3000'/mn. Au FL100, A/THR à 280 kts, l'avion accélère et continue sa montée normale. FL180, A/THR à 300kts et réduction manuelle de la VS à 2500'/mn. L'avion accélère rapidement. A 300kts, suite de la montée vers le FL290, 2800'/mn, +6.5° d'assiette et IAS=310kts. Au FL250 l'IAS bascule en Mach et la montée se poursuit à mach constant mais en réduisant la VS à 2400' et 88.5% au N1. Assiette toujours à 6.5°. Au FL290, stabilisation et augmentation volontaire de IAS à M0.80. L'avion accélère normalement. Puis, montée au FL310, sans toucher à la vitesse. Assiette +6.5°, mais VS réduite volontairement à 1800'. L'IAS chute à peine et le FL est rapidement atteint.

Donc pour moi, au vu de cet essai: no souci avec cet avion !!

Cependant, pour ceux qui voudraient "faire plus vrai" en n'embarquant que le carburant nécessaire au vol, ne pas toucher aux auxiliaires mais uniquement au central et si nécessaire aux principaux ensuite !! Penser à laisser un minimum de 1000 à 1500 kg dans le central pour permettre le transfert automatique vers les ailes prévu par François et la continuité de l'alimentation carburant.

Faites ce genre d'essai pour confirmer ou infirmer mes constatations, je pense que cela aidera notre ami François !!

Se souvenir également que avec ces "panels" hérités du 321 natif FSx, il n'est pas possible basiquement de respecter les positions des manettes de poussée, car il n'y a pas d'affichage détaillé des positions manettes sur le PFD, comme c'était le cas sur le PA de FS9 ou encore sur leur A320"spécial VasFmc". Peut-être ceux qui utilisent FSUIPC enregistré et du matériel pro, peuvent le faire. C'est pour cela que je gère les vitesses avec la A/THR.

Bon vol...

Dernière modification par fonta (28-06-2012 15:46:05)

"je sais tu vas hurler,mais j'aime ça qand tu hurles"

Ben non...c'est pas moi qui bosse !!

"L'altitude cible (je ne sais pas comment l'appelé) jusqu'a laquelle l'appareil suit l'axe de la piste"[/b]

Généralement c'est l'altitude piste +1000' sauf particularités locales , genre relief.

"J'essairai de calculer et de représenter le TOC qui en resultera sur le ND."

Oui, avec la distance, absolument nécessaire pour les ATC en cas de croisement de trafic.

"distance en Nm du TOD par rapport à la destination ( 3 à 4 fois l'altitude ?)"
[/b]
Oui, avec la représentation ND, voir réponse précédente.

"- Eventuellement basculement du mode GPS au mode HDG avec entrée d'un cap- piste d'atterrissage"

Non nécessaire et source possible d'erreurs. le mode "GPS" n'est actif qu'avec les datas de FSX !!

"- Altitude cible du point d'arrivée avant  de la finale (fin de la star ?)"

Oui, car indiquée sur les cartes ou donnée par l'ATC. Dernier point de la STAR avant la phase approche.
Les approches complètes automatiques jusqu'aux minimas et sans ILS ne peuvent être faites qu'avec un FMC totalement RNAV (certains payware le font très bien ainsi que le B777-200 freeware de Posky en version JB Panel avec FMC.)

Ben c'est pas trop mal pour un début...avant que tu n'achètes un VRAI FMC quand tu y auras pris goût !!

Dernière modification par fonta (28-06-2012 17:02:08)

lumat a écrit:

Je coupe le fil du post mais je viens de remarquer une chose : Les feux de Navigation sont couplés avec les lumières du tablau de bord. Lorsque j'allume le tableau de bord, d'une il ne s'allume pas et de deux, il éteind mes feux de navigation/logo . pas normal ça ?

Problème d'install ou vous avez aussi le bleme ?

Luc

C'est un bug du project airbus d'origine. POur allumer le tableau de bord, ela ne marche que quand il fait nuit, sinon, utilise mon éclairage type jour qui marche tout le temps avec le bouton "Recog".

Pourles feux de nv, il suffit de réenclencher l'inter pourles rallumer.

Je ne sais plus quel modele à ce bug, mais il n'est pas très grave.

Bonjour,

"J'ai 2 gars sur le forum de Project Airbus qui ont un phénomène bizarre avec le A319 V3 : les moteurs s'éteignent des que l'avion à décollé.

Est-ce que l'un de vous à déja eu ce phénomène ?"

Oui, moi!

Lors du premier test de la V3 j'ai eu une panne moteur des deux réacteurs à la rotation!! Et la suite...c'était du brutal

Solution: assez simple, demande environ 10 mn et la version complète (payante) de FSUIPC4.

Classiquement,
_Sauvegarder les sections [flightsimX] de la version initiale (V2 ou autre) pour conserver les textures.
_Decompresser la V3 dans un dossier temporaire.
_Coller les sections [flightsimX] dans le nouveau aicraft.cfg contenu dans le dossier temporaire
_Déplacer les nouveau éléments du dossier temporaire dans Simobject/Airplanes/PA319

_Ouvrir FSUIPC4.ini (avec le wordpad)
Si vous avez utilisé l'option "profil specific" effacer TOUT ce qui concerne le PA319 (axes, buttons, etc...).

J'ai bien écrit TOUT ce qui concerne l'ancienne version du 319 !

Lancez FSX. Les gauges n'ayant pas changé aucun message de sécurité de FSX à attendre.
Vous allez devoir re-paramétrer entièrement votre PA319. Ce qui demandera environ 10 mn. Par sécurité, ne donnez pas au profil de réglage (A319, PA319, etc...) le même nom que celui que vous venez d'effacer.
Vous repartez sur des bases saines.
Et tout fonctionne correctement.

Amicalement,

Dernière modification par Nico66 (30-06-2012 14:50:50)